燃油车全面停产？新能源汽车市值千亿，线缆材料TPE、TPU、PVC...该如何选择？
CHENUTPE弹性体门户-04-:55
全球首家！比亚迪停产燃油车！
就在前两天，比亚迪宣布：自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
?一纸公告，直接让比亚迪成为
全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企
人们总觉得禁售燃油车离自己还很遥远，其实很多品牌多已出台了禁售燃油车的时间表......
年——北汽、长安、捷豹、日产
年——沃尔沃、凯迪拉克、马自达等
年——大众（欧洲市场）、通用
年——本田
......
各个国家或地区也同样制定了禁售燃油车的时间表！
年是个关键节点，有中国海南、英国、德国、荷兰、印度、以色列、美国华盛顿州等众多地区将会禁售燃油车。
?新能源汽车做为一个电气化集成度相当高的平台，线缆就如同人体内的血管脉络一般不可或缺。
而且，新能源汽车对于安全性能的要求十分高，倘若线路出现短路、自燃等等问题都会酿成严重事故，重要程度可想而知。
?也正因为如此，各汽车厂商对新能源汽车配套线缆的要求变得相当高，这对线缆材料也提出了严格的性能要求。
目前，从广义上来说，新能源汽车线缆的主要应用场景除了车内线之外，还包括充电枪／充电桩以及随车充等。
不同的应用场景也有着不同的环境特性，比如，新能源车内高压大电流且空间有限，充电桩线缆则长期暴露在室外，使用环境的特殊性对线缆材料的性能有着不同的严格要求。
?一般来说，新能源汽车线缆料需要具备耐高低温、耐油耐水、阻燃、抗撕裂、绝缘、抗UV老化等性能。
据了解，当前最常用的材料有TPE、TPU、XLPO、NBR+PVC、氯丁橡胶、硅橡胶等。
接下来我们就来了解下不同材料的优缺点~
??1
TPE
热塑性弹性体
TPE热塑性弹性体，也称热塑性橡胶TPR。这类原料现在应用已越发广泛。
TPE的类别有：苯乙烯类、烯烃类、双烯类、氯乙烯类、聚酯类、酯类、酰胺类、有机氟类、有机硅类和乙烯类等（TPS、TPU、TPO、TPV等）。目前使用的大部分是指SEBS为基材的弹性体。
?优点：加工工艺简单，密度小，价格适中，整体电缆非常柔软，能满足现有各标准要求。
?缺点：大多含有不饱和键，温定性差；耐油效果低，特别是汽油；耐气候性较差，长期使用材料热稳定性差，高温条件下材料机械性能下降很多，户外使用开裂风险大；不耐脏，粘手。
工作温度：耐寒-50度；耐温度以内。
2
TPU
热塑性聚氨酯弹性体
TPU，即热塑性聚氨酯弹性体，分子结构分为聚酯型和聚醚型，由刚性嵌段和柔性链段组成，在加工工艺中注塑成型占到40%以上，挤出成型约为35%左右；弹簧伸缩长度可达原弹簧长度2-6倍。
?优点：具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化特性，环保材料。
?缺点：目前国内加工困难，原料企业较少，成本较高。
工作温度：耐寒-40度；耐温度以内。
充电桩电缆聚氨酯护套材料，以TPU树酯为主要材料，加入环保或无卤阻燃剂、抗氧剂等助剂经混炼、塑化、造粒而成，具有柔韧、耐碾压，耐电压，耐高温压力、耐老化、耐酸碱、耐盐雾、防水等特性。
目前国内改性材料工艺难点，在于挤出工艺，在原来的国产设备改造而来。在欧美国家这种线缆应用较普遍。
3
PVC
聚氯乙烯弹性体
PVC聚氯乙烯线缆，以聚氯乙烯为基础树脂，可通过加入不同量的增塑剂来调节其柔软性，降低其“玻璃化”温度，从而具有良好的柔软性，还可增加塑性，使其易于加工成型。
交联后链段形成网状结构，弹性伸缩长度可达原弹簧长度2-4倍。
?优点：阻燃和绝缘、耐酸、耐油、易加工改性、便宜。
?缺点：燃烧时会有黑烟和HCl气体。
工作温度：耐寒-40度；耐温度以内（根据客户要求）。
4
硅橡胶
硅胶，即硅橡胶，是一种高活性的吸附材料，属非晶态物质，热固性橡胶。
硅橡胶为si-O键连成的链状结构，形成螺旋式分子结构，其分子间力较小，可自由旋转，良好的回弹性。
采用硅胶材料加工而成的AGR硅橡胶电缆，弹性较好，适宜温度范围为-60℃-℃，电压：/V，导体材质：工艺原理同橡胶类似，通过混炼、高压成型等工艺加工。
?优点：耐热性、耐寒性和耐候性，防水，柔软性好，易于安装。
?缺点：不耐油，抗撕裂能力差，价格较贵。
工作温度：耐寒-40度；耐温度以内。
5
XLPE
交联聚乙烯
XLPE交联聚乙烯，是一种利用物理或化学方法，将XLPE绝缘材料的分子结构由线性的分子结构改变为网状的线性结构。PE为基础树脂，硅烷为桥键材料。
转变成热固性弹性体，提高其绝缘性能，电缆的耐温范围扩大，性能得到提高。XLPE电线电缆一旦发生燃烧产生的是二氧化碳和水。
?优点：较高的交联性，柔性较好，绝缘性好，结构轻便，安装方便，便宜。
?缺点：耐热性差，批次间色差难控制。
工作温度：耐寒-50度；耐温度以内。
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇