对于许多玩越野摩托车的爱好者来说，如今满大街的摩旅车在他们眼中那就是战五渣。当然了，传闻摩托车也是有鄙视链的：那就是越野车鄙视赛车、赛车鄙视巡航车、巡航车鄙视踏板摩托，而踏板摩托则认为以上都太年轻，不够佛系。雅马哈作为日系四大金刚之一，它家的摩托车布局可以说相当宽泛了，从赛车到复古车，再到巡航、越野、踏板摩托车，可以说是应有尽有了。
作为雅马哈在越野方面的主力车型，YZF迎来了全新的升级，而这次的升级被雅马哈命名为款，意味着最快也要在年底才能和车友们见面了。这次升级对于这款车来说，变化不小，下面我们就来一起看看。
全新的YZF车型从雅马哈自己对这款车介绍来看，用了更轻、更强大这样的字眼，这也意味着整车在轻量化方面有着长足的进步。使用了质量更为优秀的组件，以及轻量材质的铝制框架和后倾斜的高压缩单缸发动机，而这所有的一切，都对于整车的性能有这点点滴滴的提高。
在这些的全新设计中，雅马哈对于发动机部分采用了cc的单缸发动机，在结构上更为轻便，并且有后倾的特点。而为了提高发动机效能，采用了更为耐用的锻造活塞，以及更为高效的凸轮轴设计，这对于发动机的动力改善有很明显的作用；而且，为了考虑发动机的冷却效果，雅马哈将散热器改成了角型。而考虑到越野车型所处的环境，雅马哈对款的YZF的功率调谐器和应用程序做了兼容，允许通过手机等设备的方面来调节相关参数。
而且为了能够让车手在骑行中的操作效率更高，雅马哈在车把上安装了一个开关，可以让车手在骑行过程中能够快速的选择预先编好的两个地图。另外在整车方面的变化，还包括安装了一个带有超轻电池的电机做为启动装置，其他的配置还包括环绕式的排气，和前置的消声器装置。
当然，作为越野摩托车，制动和减震系统也是非常重要的一环。在这点上雅马哈丝毫不含糊，KTB的螺旋弹簧式前减震悬架，mm的前刹车盘，并对制动钳升级使用了侵蚀性的衬垫材料。后减震同样来自KYB的连杆式后悬架，并带有预调功能，而新的后刹车盘和制动钳则更为紧凑。
在骑行乘坐感受方面，这款车的座椅配合车身使用了细长设计，符合人体工程学要求，4度可调节的橡胶车把手，而且铝制的离合器支架把手也支持多角度的调节，并搭配和更轻便的搁脚板，轮毂也同样使用了蓝色的轻量级材质。
能够看得出来，雅马哈在全新款的YZFF这款越野摩托车上，全身心的围绕轻量化这三个字在设计。而且这种设计并没有忽略动力和配置，这也是难得可贵的地方。这款车估计要在年底才能和大家见到，希望到时候能尽快进入国内，在拉力赛场上看到吧
对于拉力车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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