“堵”和“停车难”是当下绝大多数城市的通病，更是“顽疾”，于是包括有车族在内的越来越多的人出行时选择公交、地铁乃至共享单车等公共交通工具，然而，既然是公共交通那么就必然会存在公交线路、地铁站点与自己的出行路线或吻合度不高，或需要多次转乘，存在着诸多的不便，即使是共享单车往往也会有租车容易还车难的尴尬。因此，近年来林林总总的各式电动车便成了城市道路上一道无法抹去的靓亮丽风景，而且，现在的电动车正越来越从开始时的单一功能型逐渐向轻便型、智能化等多功能性发展，从纯电动车向电助力自行车转变，款式也越来越时尚和前卫。本次试用的这辆ideawalkmini电助力自行车正是目前电动车发展的趋势下产物，也具有鲜明的时代特征及应有的时尚元素，给我的第一感觉是：好迷你，第二感觉是：太酷了，细看工艺还非常的精致，当时就觉得这车肯定差不了。
ideawalkmini的设计非常简洁，整车重量约为16kg，男性用户单手就能搬动，由于车身迷你，电池的体积也很很小，尺寸仅为**78mm，重量约为2kg，但锂电采用的是特斯拉同级的日本原装进口的松下动力7.8Ah高性能电芯，92%的电能转化率比一般锂电池高出30%，ideawalkmini的电池管理系统不仅具有包括过充保护、温度保护、短路保护、充电防逆在内的8重安全保障，还具备电池循环充电功能，可以作为应急电源给手机、平板等移动设备进行充电，电源、USB接口及开关都设计在了电源尾部，同时，电池还自带4个LED显示灯，开启后可提供长亮、闪烁及循环等三种显示模式，夜间行车时可具有尾灯的功能。相对于电池的品质和性能，车把右手侧仪表（显示器）配置的就太过于普通和简单了，不仅只能显示电量，且电量只以图形方式而非数字或百分比方式显示，与整车高端的配置显得不太协调。
ideawalkmini的配备了目前在电动单车领域尚属前沿技术且性能优异的前后轮双EBS电磁碟刹系统，这种电子控制的刹车系统相比于“鼓刹”、“抱刹”等传统机械式刹车不仅反应时间快、刹车距离短，且刹车平稳性好，更不会有下坡路段由于长时间刹车而使刹车系统过热影响刹车性能，甚至危及行车安全等情况发生，此外，EBS电磁刹车系统还有一个更具特色的地方就是，当车辆处于刹车或滑行状态时所产生的动能可以对电池进行反向充电，在回收电量的同时也在不断的激活电池的活性，一方面能增加电池的续航能力，另一方面更可以延长电池的使用寿命，不得不说这是一套亮眼的配置。
ideawalkmini的另一个亮点就是它的动力系统，这款车搭载了拥有专利技术且带有FOC矢量控制器的铝镁合金一体的无刷无齿电机，FOC矢量控制系统又被称为磁场定向控制系统，是一种通过变频器（VFD）来实现控制电机的技术，通过调整变频器的输出频率、电压高低等从而实现控制电机的的磁场及转矩，从而获得直流调速系统顺畅、灵敏的动态性能，由于控制器处理时将输出电流及电压均已矢量来表示，因此被称为矢量控制。而36V、W无刷无齿电机可提供可提供的动能沉稳悠长，不仅性能稳定、使用寿命长，而且工作噪音极小，两者结合足以使骑行时的舒适性、操控性、稳定性及安全性得以大幅提升。
ideawalkmini的外形简洁、独特而富有个性，全黑的车体既小巧又显得刚毅沉稳。制造工艺也相当的精良，车架焊接处也采用了难度较高的鱼鳞焊接技术，使焊缝对车身美观的影响降到了最低。由于车子是整车发送的，收货后自己只需安装两侧的脚蹬，因此感觉车子的装配和调校厂家都做得非常好，整车没有发现任何外观及功能上的瑕疵和缺陷。这款试用的mini虽属豪华发烧级车型，但却是半折叠车型，除车架以外车把和脚蹬可以折叠，此外，车把和车座通过卡扣分别可以左右和上下调节，如果车把高度也设计成可以做上下微调以方便和满足更多用户的需求那就更好了。
车把的折叠相当简单，只需根据折叠处安全锁扣上的箭头指示方向拨动锁扣并向外掰开，整个车把就可以从中间向下折叠，复位时拉起车把至折叠处合拢，再向内推动锁扣，锁止装置会自动落扣锁定车把。车架整体材质均为硬度极高的航空级铝合金，且折叠接口处的厚度达到了4mm，锁止机构的材质也很粗大厚实，因此，锁止后的车把没有一点晃动的现象，安全性完全没有问题。车把左右调节的方式和车座一样更加简单，只需打开锁扣就可以了，只是觉得车把左右调节功能的实用性一般情况下几乎没有，应该只是安装和固定车把的结构性部件。
骑行时ideawalkmini的启动需要先脚踩助力，然后逐步转动调速转把，虽然起步较慢，但由于mini采用的是无档助力系统，骑行过程中不必频繁的调节档位，因此加速平稳流畅，不会因为启动时因调速转把控制不当使车子瞬间加速从而造成意外，我个人很喜欢这样的设置，安全性高。当然这是因为无刷无齿电机为低速电机，相比传统电机其动力性能和爬坡能力稍弱，而优点除了前面所说之外还有噪音小、无耗材（不需要因磨损而更换电刷）等。ideawalkmini有纯电动、电助力两种骑行模式，在电助力骑行状态时脚蹬踩踏非常轻松，并且感觉会越来越省力，之前担心电单车毕竟不是自行车骑久了会很累，而实际上这个担心完全是多余的。
给电池充足电后在纯电动模式下以载重75kg、15~20km/h的速度行驶到28km的时候，电量显示屏低电量黄色LED指示灯灯亮起，由于产品主页及说明书中并没有在纯电动模式下电池的标准续航里程，因此无法判断这个实测的电池续航能力是否达标，但个人觉得这个数值已经很不错了，如果行驶到电源耗尽30km以上应该是没有问题的。当然，这次测试的路况相当好，是专门的自行车道，换做在城区道路也许跑不了这么多。车速方面，25km/h的最高速也进行了测试，包括路程中所有的上下坡都完全没有问题。此外，由于mini配备了12寸加宽加厚镁铝合金一体的轮胎，加上按照人体工程学设计的车座和把手，骑行的平稳性、舒适性都相当的好，刹车性能更如前面所介绍的那样尤为出色，整车性能可以说非常优异。
图片中汽车是上汽通用的昂科拉，属紧凑型SUV，后备箱的空间应该算是比较小的，但还是正好能够放下这辆mm长度的ideawalkmini，当然，前提是车把要先折叠，同时为了避免车座与掀背门之间的摩擦把座垫也取出了，对于大多数有车族的后备箱对于ideawalkmini而言是绰绰有余的。因此，mini除了可以作为日常最方便的交通工具使用外，或周末的举家郊外休闲、或假日亲朋间的自驾旅行，带上mini，旅途不仅能便捷很多，还能获得那种久违了的骑行于田野山林中、穿梭于旭日和风间的随性和惬意。
优点：1、设计新颖，造型独特，材质及制作工艺俱佳。2、小巧轻便，操作简单，虽然外形时尚前卫更适合年轻的帅哥美女，但大叔、大妈们也是可以潇洒走一回的。3、进口松下锂电和无刷直流永磁电机的搭载使得这辆ideawalkmini电单车骑行时不仅舒适轻盈，且动力强劲充沛，刹车动能回收系统又使电池的续航能力得到了显著的提升。4、前后轮双EBS电磁碟刹系统反应灵敏，性能优异，骑行安全性更能得到有效的保障。
缺点：这款车在核心硬件及配置方面厂家是不遗余力的，但在一些小细节及小应用方面却有所忽视和不足，比如：1、没有开发专属的APP；2、仪表显示器过于简单，仅能以最普通的图形方式显示电池电量，车速及行车里程均不能显示；3、没有一体式前照明灯等。虽然有些功能通过下载第三方软件同样可以实现，但作为一款定位为豪华发烧级别的电动单车，特别是以年轻人为主要消费群体的产品还是应该尽量把这些功能性应用及配置做到位。然而，瑕不掩瑜，就ideawalkmini整体而言仍然不失为一款高品质、高性能的好车。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/1783.html
