我国汽车工业的主要奠基人孟少农就曾经说过：“小厂搞大车，而大厂搞小车。”，造乘用车的难度是远高于商用车的，而十堰作为二汽的诞生地，也就是现在的东风汽车，为何十堰不大力发展乘用车呢？而是一直专心发展商用车。
襄阳，航拍汽车制造厂
首先来说说十堰发展商用车的历史。年二汽落户十堰，次年二汽人便用榔头和台钳，在四面透风的芦席棚里打造出第一辆军用越野车——EQ。它是我国生产的第一代军车中的重要车型，用现在的话来说就是一代神车，以马力大、速度快、轻便灵活、视野开阔等特点而闻名。
年7月，克服艰难险阻，经过8年的研发，二汽生产和改进的第一个基本车型——2.5吨越野车EQ顺利建成投产。这款车既是十堰汽车工业的开端，也是十堰商用车的开端。
大家知道如今的东风汽车形成了中、重型商用车、乘用车等产品线，而十堰基地主要以商用车、零部件和汽车装备事业为主，乘用车主要放到了襄阳、武汉和广州，没有放到十堰，为何会形成这种局面？
十堰东风商用车
十堰这个地方山多，高山峻岭，曾经是“世外桃源”，三线建设时期，大型工业项目选址到这类地区很正常，因为当时是为了备战考虑，要求“分散、隐蔽”，这样的地形条件曾是十堰的优势，但是到了80年代，反而成了劣势。
十堰到上世纪80年代时适于建设工业化大厂的平地已经不多了，就算是勉强把新的大项目建在十堰，后期也会存在运输和调度问题，所以二汽决定战略东移，顺汉江而下，直到星辰大海，到年，二汽襄阳（当时叫襄樊）基地破土动工。
二汽在襄阳建设了发动机工厂，第一辆富康轿车也是从襄阳试装厂驶出的。紧接着，蓝鸟轿车、第一吨3吨型车先后下线，从此襄阳汽车产业开始跨入整车生产的时代。年，襄阳第一主导工业就成了汽车工业，推动襄阳经济大跨步前进，促进工业模式由劳动密集型向资金、技术密集型转变。
襄阳某车企生产线
二汽第一级，跳到襄阳；第二级，跳到武汉。90年代东风的乘用车合资项目相继放到了武汉，东风总部也于年从十堰搬到了武汉。
回顾历史我们可以发现，东风汽车在不断壮大，那就必然会走出十堰，这一战略不光是对我国汽车工业有好处，也有利于湖北的汽车工业发展。
如今武汉和襄阳以乘用车为主，十堰以商用车为主，随州以专用车为主……从全国来说，湖北是汽车工业布局的重点省份，如果当年二汽偏安一隅，一直不走出来，那么到今天有没有这样的实力，要打一个大大的问号。十堰其实也有乘用车产品——东风小康，产品线在不断完善中。
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