前些天有网友留言，说是很早以前曾看过一部国产老电影，有足球比赛的内容，但他对电影中出现的微型出租车印象很深。
《球迷》剧照，注意那辆微型车这位网友讲的这部电影，应该是喜剧片《球迷》，电影放映后很受公众欢迎，而剧中那辆微型车就是海燕牌SW型，这种车是上世纪50年代上海制造的海燕系列微型车之一。
一、研发背景
对旧中国城市交通历史有所了解的网友，对“黄包车”大概不会陌生，这是一种人力双轮客运工具，因最早从日本输入，又称“东洋车”，在新中国建立初期在很多城市仍大量存在。随着上世纪50年代中国工业基础的初步建立，用机动车逐步代替落后的人力车成为社会共识，国家也适时提出了“消灭人拉人的三轮车”。那么，人力车被消灭后，用什么替代呢？就用微型车。
第一个五年计划完成后，我国结束了不能制造汽车的历史。第二个五年计划开始后，汽车仍是国家工业发展的重点，提出了要在全国建设14个整车制造厂，具备年产52万辆车生产能力。该计划出台后，各省随之掀起了“造车潮”。
面对这一席卷全国的造车热潮，北京、上海、天津等大城市工业界闻风而动，各种以仿制国外成熟车型的造车计划很快出台，在这里我们仅谈谈微型车。
在微型车方面，北京、上海研发工作动手最早。年，清华大学动力机械系与首都公司修理厂联手造出了第一代微型车，取名“卫星”牌。当年，周恩来总理陪同来访的朝鲜金日成首相试乘了该车。
周恩来总理陪同金日成乘坐卫星牌微型车据记载，经不断改进，“卫星”牌共发展了三代七款车型，其中第五款生产了辆，曾在医院附近投入运营。“卫星”牌曾法国刊物登载。但因技术、市场等原因，“卫星”牌发展未能持续。而几乎同时开始微型车研发工作的上海市，则依托当时国内相对较好的工业基础，将研发工作坚持了下来。
几乎就在北京市着手研发微型车的同时，上海公用事业局也萌生了一个造车计划，也是设计研制微型汽车，也是用于取代人力三轮车。据记载，当时该局还结合上海的实际情况，提出了设计要求，那就是体积小，行驶灵活，既要保持三轮车灵活轻便、走街串巷的优点，又要解决三轮车行驶不稳、劳动强度大的缺陷。
年4月，上海市出租汽车公司保修车间利用战前遗留的“菲亚特”零部件，率先制造出“奔腾”牌微型电动车。据记载，“奔腾”牌采用敞篷结构，乘坐四人。因为使用电力推进，该车没有污染排放，噪音也很小，能够在两米宽的道路上行驶，比较适合当时上海的街道环境。但该车仅用于试验，并未投产，但开了上海微型车生产的先河。
沪客型微型车年10月，上海市公交公司客车修造厂又造出了沪客牌型微型车，该车载员4人，采用双缸对置风冷四冲程汽油机，采用独具特色的左后轮单轮式驱动方式，在微型车探索方面又进了一步。
也就是在沪客型问世的同时，也是年10月，在上海市公用事业局主持下，上海市出租汽车公司保修车间和上海三轮车生产合作社完成了合并，成立了上海市微型汽车制造厂，开始集中力量研发微型汽车。
二、研发历程
在当时的中国，汽车设计制造是一个全新的课题，软硬件都异常匮乏，上海微型车发展注定是一个不断探索、不断完善的过程。
飞跃牌微型车据记载，从年到年，上海微型汽车制造厂先后试制成飞跃牌、海燕牌型、海燕牌SW型、海燕牌SW型等多种微型车。
海燕牌型这是文字记载的上海第一辆以“海燕”命名的微型车，之所以是海燕牌型，主要是该车使用排量CC的长江牌摩托车发动机。尽管当时制造工艺粗糙，但整车设计还是蛮有新意的，仿佛就是四个轮子配一个鸡蛋型的车厢。
海燕牌SW型挂有冬季保温被的海燕牌SW型海燕牌SW型侧后视图年11月，国家在北京召开微型车工作会议，刚刚诞生的沪客牌型被送去参展。在会上，来自全国各地的专家对该车进行了评审，并提出了改进意见。会后，上海微型汽车制造厂据此对沪客牌型进行了改进，于年2月正式推出海燕牌SW微型车，并参加了同年在北京举行的全国工业交通展览会，与北京牌CB4型轿车、红旗牌CA72型轿车一同亮相，在当时引起了不小的轰动。
据记载，海燕牌SW型采用敞篷式结构，车身2.6米长，1.17米宽，1.46米高，大小与三轮车尺寸相当，能够在弄堂里自由游弋，通行无阻，十分符合当时上海道路环境。该车采用汽油发动机，最大时速为50公里，油耗为百公里5升。海燕牌SW型推出后，上海微型车制造厂根据用户要求，不断对其进行改进，不但加装了车门，整车造型也变得更圆滑。
海燕牌SW型曾投入了小批量生产，总产量65辆，年5月停产，停产原因是噪音大、油耗高、造价贵、故障多、寿命短。
海燕牌SW型年，上海微型汽车制造厂计划对海燕牌SW型进行深度改进，提出了尽量简化结构，降低成本，适当照顾舒适与美观，行驶范围为上海市内及近郊的基本要求。根据这一方针，上海微型汽车制造厂采用吉林工业大学的设计方案，开始研制一款体积略大、制造水平及性能方面均有大幅提升的微型车，这种车就是海燕牌SW型微型汽车，这一车型是当时上海最完善的微型车。
三、基本性能
在这里，我主要向网友们介绍海燕SW型微型车的基本性能。
海燕SW型微型车整体尺寸为2.94米长，1.43米宽，1.36米高。采用当时先进的承载式车身结构，双门三厢，车门面积很大，后排乘客可轻松上下车。发动机后置，前舱放置备胎和油箱。车的外观圆滑、小巧、美观，增加了一些装饰性零件，车身侧面进气口还有镀铬装饰。
海燕牌SW型搭载一台排量0.3L的四冲程风冷汽油发动机，曲轴箱采用当时较为罕见的铝合金材质，以减轻重量，最大功率13马力，采用后置后驱，匹配3速手动变速箱，最大时速60公里，百公里耗油5升。该车仍采用左后轮单轮驱动，省略了差速器，转向机为蜗杆凸指式，制动系为自动调整间隙式，前悬架为4连杆独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。
在博物馆展出的海燕偶爱SW型据记载，海燕牌SW型共生产辆，其中51辆交上海出租汽车公司进行了营业性运行，年最后一辆海燕牌SW型退役，目前被上海汽车博保存展出，被称为“中国微型车的鼻祖”。据记载，海燕牌SW型投放运营后，每公里收费0.15元，等候费每满5分钟0.10元。年5月，改为每公里收费0.20元，基数为2.5公里，收费0.50元。
五、重大意义
客观的讲，与西方国家同级别微型车相比，上海制造的海燕牌微型车有不小差距，如噪音大、油耗高、造价贵、故障多、寿命短等，但该车的出现说明了当时我国已开始重视微型车的研发，标志着中国轿车生产多元化的开始，也为以后国产微型汽车的发展打下了基础。（本文图片均来自网络）
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