年5月1日，第一代小红车在西湖边上线，塑料车筐、花篮弹珠结构、可拆卸式分体挡泥板、龙头锁的组合赋予了它小巧、轻便的特点。龙头锁具有不易撬坏的优点，但也给某些人创造了私自占有的空间——对已归还到位的小红车加以锁定，使其他人租用但不能正常骑行。随着时间的推移，花篮弹珠结构、分体式广告泥板逐渐无法匹配骑行强度，第一代小红车也就慢慢淡出了人们的视野。年10月，第二代小红车上线。中轴由花篮弹珠结构改为轴承式，可拆卸式分体挡泥板改为连体式挡泥板，龙头锁改为锁链式龙头锁——即通过一条锁链穿过前轮绕回的形式，实现车子龙头的锁定。这样既完整地保留了原有的防盗功能，又充分利用了自行车与锁止器的结构关系，避免了因产品设计疏漏产生的归还后锁定现象。但新问题又渐渐开始出现，由于第二代小红车的车筐是塑料材质，一方面经历风吹雨淋之后容易褪色、变得脆弱，影响美观和实用性；另一方面，公共自行车满城流动的属性成了很多小广告的载体。塑料车筐一度变成了小广告的“温床”，时常被贴满各类小广告。最严重时，一只车篮被贴了25张小广告。（工作人员正在清理小红车上贴着的小广告）年10月，第三代小红车上线，一体式铝合金车筐的出现引起了大家的注意。告别塑料车筐的小红车变得更有精气神儿了，车筐的镂空设计和不易黏贴的材质让各种小广告也很难再找上门，也能提醒市民请带走随身物品。除此之外，防盗鞍管、防刺轮胎、整车防锈以及轴承式的全面应用，也让一辆城市公共自行车变得更加完美。年1月，第四代小红车上线，与前三代小红车不同，第四代小红车是功能型的，是在第三代小红车的基础上改造而来，主要提供了一种另类的骑行体验——车辆采用“脚力+电力”混合驱动助力，车辆在骑行过程中可以感知用户所受的阻力和踩踏的频率，实时输出相应的电助力，让骑行变得更轻松。同样是在年1月，第五代小红车也闪亮登场。在这次迭代升级中，连体广告泥板被改为轻量型广告泥板，进一步铲除了各种小广告的生存空间，小红车的“颜值”开始变得更加简洁美观。同时，也为后续车辆的进一步升级预留了条件。年5月1日，第六代小红车推出。第六代小红车在第五代小红车的基础上，在车身座椅下方加装了电子锁，同时在各服务点旁设置了电子桩，实现了车辆既可以在实体桩上租还、也可以在电子桩上租还的功能。通过提升服务点的容量，让用户在使用小红车时更加方便。
如今我们能看到第六代小红车正在市民中心试点，作为“主力”的第五代小红车遍布杭城，第四代小红车更换赛道，第三代小红车依旧在役，第二代小红车的模样仍能在余杭小红车身上看到，而第一代小红车虽已成为过去，但在滨江中国低碳科技馆中，编号仍作为一种“起点”和“象征”留在了时间当中……
十四年，六代小红车
变的是车辆
不变的是与市民游客
一起对“低碳生活、绿色出行”的追求
编辑：朱乐芃
设计：冯雨晨
责任编辑：李圆
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