西博兰斯·斯特町（－）和他的电动车
与此同时，早期电动机的不断发展、改进也孕育和推动了早期各式电动车的出现。年，雅可比应用电磁原理做了这样一个实验，在两个U型电磁铁中间安装一个六臂轮，每臂带两根棒型磁铁，通电后，棒型磁铁与U型磁铁之间产生相互吸引和排斥作用，带动轮轴转动。根据这个实验结果，雅可比制造了一台电动机，配上个丹尼尔电池，安装在小艇上，并于年在易北河上进行了首次航行。从此，电动机就完成了从实验室模型到实用电动机的转化。年，美国人托马斯·达文波特和英国人罗伯特·戴维森一起制造出了世界上第一辆真正实用的电动汽车，他们使用的是不可充电电池。年，摩西法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。这是美国第一辆为世人所知的电动车。此外，维尔纳西门子对早期电动车的发展起到了不可忽略的作用。年，西门子提出了发电机的工作原理，并发明了第一台发电机和第一台直流电动机。这些技术很快促成了电动火车（年）、电梯（年）、有轨电车（年）和无轨电车（年）等在德国的应用。维尔纳西门子(－)和他的电动火车
年11月，法国人古斯塔夫·特鲁夫在巴黎展出了一台电动三轮车，加上乘员后总重量达到了公斤，时速达到了12公里，引起了不小的轰动。而在年，威廉姆·爱德华·阿顿和约翰·培理也制成了一辆电动三轮车，车上还配备了照明灯。这辆车载重量提高到了公斤，时速提高到了14.5公里。特鲁夫、阿顿和培理这三位电动车的先驱，在燃油汽车尚未问世，马、骡驴、牛作为动力源的时代，开创了私人电动车的先河，对电动车在世界各国的发展起着极其重要的推动作用。古斯塔夫·特鲁夫
特鲁夫的电动三轮车阿顿和培理的三轮车同样是在年，第一辆有线电动汽车行驶在柏林大街上。这是一辆大直径轮的狩猎车，由车顶导线供电。可以说，它是所有有线电车的鼻祖。年，英国人伏克尔也制作了一辆电动三轮轻便车。尽管这辆车与阿顿和培里的三轮车比起来功率不大，但它使用了平衡轴，可以更加灵活地进行速度转换。之后，伏尔克还对该车做了相应修改，献给土耳其国王。改装后的整车重量为公斤，时速提高到16公里。伏尔克的电动轻便车
随后的年，安德鲁里克制成了美国第一辆电动三轮车。年，亨利·莫瑞斯制成了第一辆电动四轮车，实现了由三轮向四轮的过渡，可以说是现代汽车的一个雏形。年，德国纽伦堡第一辆电动消防车问世。该消防车应用同一离合器，可实现“水泵供水”和“行驶”两种工作状态的切换。柏林较晚些时候也引入了不少类似的电动消防车，其中采用了轮毂电机。二十世纪初叶，电动车开始进入商业化阶段。美国首先实现了早期电动车的商业运营，成为发展电动汽车最快、应用最广的国家。无独有偶，欧洲各国也不甘示弱，在消防、出租等领域都有电动车的身影。仅德国柏林就有十三家相关制造电动汽车的厂家。同时，也有不少蓄电池生产厂家为电动车制造商配套生产专用蓄电池。第一辆电动车保留了马车结构的痕迹，而德国人研制的第二代电动车已有了专用的马达箱，与当时并行发展的内燃机汽车的结构类似，只是蓄电池置于马达箱之中。早期的电动车虽然在技术水平和行驶性能上都很落后，但与当时的燃油车相比，早期的电动车被一致认为噪音小、无废气排放，具有无可替代的综合优势。电动车的出现是人类社会对交通工具进行的一次革命性探索，具有划时代意义。“车驰电掣：信息科技先驱手迹展览”将在北京汽车博物馆二层临展区免费展出，欢迎广大观众前来观展。展览名称：车驰电掣：信息科技先驱手迹展览展览地点：北京汽车博物馆二层临展区参考资料：《电动汽车史》供稿：展览展示部转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/7241.html
