喜欢电动车的朋友越来越多，很多人可能很心仪新能源电动汽车，但是动辄几十万的售价，比现在国产燃油车还是高出了很多，五菱宏光也做了款低价的微型电动汽车来打开低端市场。但是对于很多中老年人来说，一款低速电动车才是心仪的产品，代步需求从电动自行车过渡到低速四轮电动车也是一个很大的改善，能遮风挡雨也更稳当，非常便捷。
低速电动车和新能源电动汽车有什么不一样呢？新能源电动汽车是乘用车，满足乘用车的标准，可以上高速，需要上牌照，买保险，持驾照上路；低速电动车现在还是一个新物种，因为目前既不算乘用车也不算摩托车，处在一个空白状态，关键是一个：低速，限速50-70公里每小时以下。很多人可能也发现了，现在买了低速电动车，即使想上牌也上不了，因为没有标准，所以低速电动车从生产到销售到上路，都是一个无序的状态。
老年代步车就是在这么一个夹缝里发展了10年了，市场也已经很庞大，保守估计市场保有量超过万辆，但是可惜的是，标准从年开始就要制定，到年预计可以完成，至少有身份的日子不远了，没有身份意味着不合规，不断地清理整顿也让老年代步车很难受，不过相信有了标准之后，将可以明确很多东西，车辆是否合规，走哪条路，如何上牌，驾照用什么驾照。
低速电动车在全球很多国家都有发展，也有完善的标准，但是在国内走出了一条特色之路，先是从农村、乡镇发展起来，确实对于百姓的日常生活助力很大。随着现在慢慢进入老龄社会，这样一个轻便小车也让更多的老年人有了一个依靠，低速、低价、安全可靠的代步车首选。现在慢慢地延展到了大中城市中，一些问题也慢慢凸显，因此对标准的呼声越来越高。
国家大力发展新能源电动汽车的初衷也是改善交通环境，利用清洁能源，其实低速电动车也没违反这个大的原则，只是在具体产品规格上，跟电动汽车不同，其电动控制技术也跟电动汽车不完全一样，只是外形现在长得差不多。低速电动车未来是填补低层市场的新能源交通工具的，也是未来公共交通有益的补充，从这个意义上来说，低速电动车未来将成为国民车，而新能源电动汽车可能更多的是走高端豪华的路线。
针对现在不同的消费者的需求，低速电动车有很重要的价值，毕竟人手一辆汽车目前看来还是比较难，而且如果人手一辆汽车估计未来交通会更加拥堵。只要给予低速电动车一个明确的身份，会有很多车企愿意参与进来，一起来发展这个产业，毕竟拥有如此大的刚需市场，估计对于每个车企来说都是一个香饽饽。
谁都向往美好生活，即使老年人年纪大了，一样需要代步出行，正视他们的需求并且给出一个好的解决方案，提供多样化的产品供给，才能更好地促进文明社会的发展。
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