福特推出了一款更新的EcoSport，旨在为小型SUV市场带来更大的吸引力
福特的迷你SUV，前驱EcoSport，受益于一些早该进行的改进，包括告别麻烦的双离合变速器。采用全新的1.5升三缸发动机，以及稍微的外观变化。售价从美元起，最高价为美元。
福特的高管们并没有谈论他们的小型SUV的市场表现，这是一款基于嘉年华Fiesta的翼博EcoSport。
诚然，福特EcoSport所在的小型SUV细分市场最近被一大批相对较新的和引人入胜的新车所淹没。例如现代的新款Kona，三菱的EclipseCross，丰田的C-HR和斯巴鲁的XV等，还有一个重点：这款车已经超过五年没有换代了。
目前的款式于年12月推出，当时福特稍微重新设计了一下，最低限度修改了外观，精巧的内饰和发动机更换。此次更新还标志着自年推出以来一直困扰着EcoSport的有问题的双离合器变速箱。
福特最新的EcoSport标志着只有一种变速器的可用性-回归到传统的六速自动变速器-和以前一样，它仍然是前轮驱动。
此外，EcoSport现在只有三缸。低配版本是自然吸气的1.5升版本，输出功率为90kW/Nm（其四缸1.5升Duratec前身产量为82kW/Nm），而1.0升三缸发动机涡轮增压版本输出为92kW/Nm，以前是手动挡的，但现在配备六速自动变速箱。
1.0升涡轮增压器和吸气式1.5升发动机之间的功率和扭矩差异非常小，尽管较小的涡轮增压发动机略微节省并且更清洁。
座椅折叠布局已经改变，据说可以提高便利性和功能性。福特EcoSport仍然是一个相当高效的负载载体，需要注意的是，与其竞争对手一样，它的小尺寸总是会限制其功能。
车尾门配上备胎有其优点-轮胎至少是全尺寸-但它确实继续使用不方便且有潜在危险的左侧铰链。而且装上这个备用车轮，车尾门变得很重。
尽管如此，根据福特的规格，EcoSport在基本尾箱空间方面完全具有竞争力。整个座位折叠区域据称是升，为一辆拆卸的山地自行车留下了空间，没有任何困难。
更新的内饰使得Ambiente入门车型更加简洁。新款座椅，升级装饰材料和重新设计的仪表板提升了感觉质量，最新的EcoSport-尽管缺乏柔软触感的表面-感觉更容易接近，更少受到风格的奢侈。带有盖子的小型储物箱在两个前排座椅之间形成扶手也很有帮助。
即使在基本规格下，AppleCarPlay/AndroidAuto也可以使用sat-nav，采用福特的SYNC3系统可以带来福特的紧急援助功能，以便在发生事故或故障时提供帮助。DAB+数字广播和Spotify音乐也不缺少。
当然，福特EcoSport是一款方便的小型SUV。
高大的轮廓（比马自达CX-3，本田HR-V或紧身的现代科纳更高）有助于提供头部空间，后排座位适合高大的乘客。升高的H点（通往座垫高度）意味着它很容易进出，对于驾驶员来说，有一个漂亮的10.6米转弯圈可以帮助在狭小的空间内进行操纵。
所以BL系列福特EcoSport在包装方面具有竞争优势，内饰略显优雅，并且凭借其全新的外观格栅，看起来更醒目。
安全？好吧，Ambiente规格的福特EcoSport并没有比同时代的大多数车型更好也没有更糟糕：虽然它有七个安全气囊，一个后视摄像头和五星级的ANCAP安全等级，但是还没有自动紧急制动（AEB），车道偏离或盲点警告。
总而言之，福特EcoSportAmbiente的驾驶更好吗？
撇开福特对原有EcoSport的说法，在令人印象深刻的毫米离地间隙和毫米深的水中跋涉的帮助下，它比许多同行更加友好。
它在巡航速度上相当安静，因为低水平的风噪和道路噪音传递到机舱。凭借其可变辅助电动转向系统，它开起来很轻便，尽管你总是意识到它相对较高的骑行，狭窄的姿态，并且乘坐受到短轴距的影响，仅仅毫米。
1.5升三缸发动机与其四缸发动机相比，有一种遥远但独特的节拍，额外的动力和扭矩除了帮助它在路上的响应之外无法做任何事情-尽管它仍然需要保持上坡的速度。
传统的行星六速自动变速器（6.5L/km）。
它实际上可以很好地驱动，没有任何明显的性能损失，并且可以在没有任何熟悉的双离合器弱点的情况下提供更平稳的操作。
但是，在这个狂热的细分市场中，可接受的可能还不够。福特EcoSport可能比其更新的前辈有所改进，但它仍然面临着明显优秀的，超级成功的竞争对手。在这个不进则退的大环境，逐渐被遗忘的福特翼博还有什么出路吗？
年福特EcoSportAmbiente
价格：22,美元发动机：1.5升三缸汽油输出：90kW/Nm变速箱：六速自动燃油：6.9L/km（ADR组合）;7.9L/km（经测试）CO2：g/km（ADR组合）安全等级：五星级ANCAP（）
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