国内很多电动四轮车现在通俗的叫法是“老年代步车”，但是这个确实是在发展初期，更多的是老年人买来代步，而且无牌无照，普通人基本上还是追求买汽车。但是随着市场越来越大，这个叫法也不太合理了，更准确地应该是统一成低速电动车，毕竟未来老年人可能只是其中一部分驾驶者，中年人甚至有这种需求的人都可以驾驶。
低速电动车是一个大类，应该也可以细分不同的车型，就像燃油车分轿车、SUV、MPV、跑车等等，但是低速、电动应该是最基础的要求，其实低速电动车确实对于国内交通来说是个新的东西，牵涉到方方面面，还真不是简单的一个标准就能搞定。但是并不是说所有问题都是低速电动车引发的，只能说低速电动车的流行暴露出了很多问题。
低速电动车怎么走
这个其实是现在最主要的问题，也就是很多人说的路权之争，毕竟现在只有机动车道和非机动车道，低速电动车肯定是机动车，那么走机动车道合适嘛？不合适，因为速度太低了，跟现在快速交通相背离。那么走非机动车道合适嘛？不合适，因为车型偏大，非机动车道很窄，对于非机动车道来说还是太危险了。
其实路权问题才是最大的问题，毕竟这个牵涉到城市交通的方方面面，不光是低速电动车，还有其他各类汽车、公交、三轮等等。所以解决了这个问题才能让低速电动车产业发展壮大，有人说再扩充非机动车道，或者单设低速电动车道，也都有些道理，但是最终如何，还要看主管部门如何来协调，但是这个问题是核心问题，最好有个明确说法。
低速电动车怎么管理
低速电动车的管理其实就比较简单了，只要有相关的国家标准，按照标准来严格的监督管理。这方面交通法规都有规定，要上路就必须得上牌，要上牌就得符合相关规定，同时必须买保险和持有驾照。不过现在标准有些滞后，低速电动车目前并没有合适的归类产品以及标准，这个也确实很急，毕竟市场已经发展到很大了，就等着标准来进行规范了。
低速电动车怎么生产
这个是源头管理，只是现在各地政府观点不一致，有的在尝试发展，导致了一些不具备生产资质的企业来进行低速电动车的生产，所以相关产品达不到一个很好的要求，而且随意的上市流通，造成了市场无序的扩张。
低速电动车是个新事物，但是并不代表就可以粗制滥造，还是要对其产品标准进行定义，即使国家没有标准地方也可以出台自己的标准，否则就是在浪费资源，而且车主购买了之后无法上路，也是问题。
产业未来
从目前发展态势来看，低速电动车代表了一类人群的出行代步需求，如果能解决好相关问题，那么低速电动车的优势才能得到发挥，否则就变成了交通规范发展的障碍了。不管是短途代步，还是接送孩子，还是购物看病等，这些需求是切实存在的，而且也需要得到很好的重视和解决，但是不能靠市场自动自发的来解决，还是需要整个产业的升级。比如制造、电池、安全、驾照、保险等多个产业上下游来协同解决，这样产业才能发展。
低速电动车需要更多人的正确认识，未来快与慢可能是城市交通里的两个互相结合的方面，不是低速就代表落后，毕竟不同人群的需求不一样。要不然为什么有轻轨还有私家车呢？新事物也需要规范发展，需要更多人的支持。
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