老年代步车终于等来了合法化的消息，电动汽车国家标准即将开启修订，其中最重要一项就是新增“微型低速纯电动乘用车”定义，用来取代老年代步车，预计到年9月完成修订，到时恐怕将会对原来不合规的老年代步车进行更加严格的清理整顿，只支持合法的新型老年代步车上路行驶了。原来计划中的低速四轮电动车标准不再单独出了。
从标准修订的意见稿来看，老年代步车原来依仗的几个优势荡然无存，只剩下低速了，不知道新型“微电”是否合乎众人胃口，但是不管怎么说，至少现在是纳入到标准了，也为未来行业大发展提供了一个基础，毕竟现在市场已经发展到这么大了，如果不进行规范，恐怕引发更多的交通安全隐患，但是标准化之后的老年代步车是否还能受到老年人的喜爱？
老年代步车合规后的几个主要变化：
不上牌照：原来是没有标准，现在老年代步车也不单独出标准了，而是直接加入到电动汽车行列了，那牌照就必须上了，还是正规的新能源电动汽车牌照，但是是否需要摇号目前没定。而且新型微型低速电动车上路必须悬挂“微电”标志。不要驾照：不要驾照也是可能了，电动汽车统一是C照，微型低速电动车也不可能是D照，最多看是否C3、C4可以，C1、C2对于很多老年人来说确实难度比较大价格低廉：以前价格低有两方面原因，第一是生产资质无要求、产品没标准，所以很多小厂都可以进行生产，各方面要求都比较简陋，安全、性能上基本没有保障，所以成本低；第二是电池使用铅酸蓄电池，虽然充电慢但是便宜，现在要求禁用铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂或三元锂电池，储能效率高，充电快但是成本大大提升了。低速略微提升：以前一般都是在50公里每小时以内，现在速度略微提升了一下，最高速度限制在40-70公里每小时整车整备：长度不大于mm，宽度不大于mm，高度不大于mm，整备质量不大于kg，限制4座及以下
未来发展
老年代步车原来是以老年人为主要目标人群，所以老年人代步车、老头乐这些名字很明显。但是加入到电动汽车行列之后，估计目标人群就放开了，不再单独考虑老年人的需求。牌照、驾照这些门槛提升之后，是否还会受到老年人的喜爱这是个问题；另外就是价格问题，从现在来看价格估计跟类似五菱宏光MiniEV这种微型电动车差不多，就是一个限速版的五菱宏光。这个价格显然有点高了，如果价格差不多，低速车就没有任何优势了。
如果未来两座的微型低速纯电动汽车价格能下来的话，说不定会成为新的需求点，很多符合欧盟标准的两座电动车未来有可能引入国内，欧盟的轻型电动车类似国内的老年代步车，但是要求是两座的，速度要求是45公里每小时，从标准看目前微型低速纯电动乘用车标准是可以涵盖欧盟的轻型电动车的。就看成本未来是否可以降低。
如果价格都不低，那么估计大量的需求会转到低速电动三轮，但是实际上电动三轮也是有标准的，是按照摩托车下面的三轮摩托车的标准，只是市面上很多车不符合标准，驾照也有明确要求，是D照。这个标准其实没有针对电动车做特别的要求，毕竟原来都是燃油的。所以如果标准不升级可能很多代步车就改用三轮车了。
结语
首先标准化肯定是个好事情，毕竟标准化之后可以吸引更多车企进入这个市场共同发展，这个市场也需要技术积累和创新。但是对于老年人代步需求如何满足，显然直接将老年代步车加入电动汽车行列太简单了，并没有考虑到目前老年人在驾照、牌照、行驶上的很多特殊需求，最好能根据老年人的需求打造“适老化”产品，否则加入标准之后，代表老年代步车消失了，毕竟只是一款普通的低速电动汽车，而且没有任何优势。
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