北京中科医院是怎么样 http://www.pfzhiliao.com/运动型公路自行车的行驶速度比普通自行车要快很多，这就得要求骑士们须使用正确的姿势、转弯、爬坡的技术，当你掌握这些技术就可以在骑行过程中高速轻便。而你想成为真正的公路自行车爱好者，那就一定要掌握下面的技术。长途骑行中等速行驶是非常重要的，一日70公里的旅程是非常轻松的。一般变速车的设计以时速25-35公里为常用速度。为保持等速的踏板回转，必须依各种行驶环境而变速。如果是长途剧烈运动则需每20分钟至少饮用ml的水。踩踏的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动范围必须与单车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率就会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。要充分利用后半部的勾拉动作，以便使运动效率达到最佳。紧急x车的技术大家都知道紧急x车的原则是先x后x车器，但紧急情况，谁都会前后一起x。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先x后x车器。如果有充分距离，用「断断续续」的x车方式，将速度慢下来。尤其在雨天、下坡路面更须如此。行车当中，要随时提醒自已「路况」与「x车距离」的关系。下坡转弯是最能享受公路自行车的乐趣之一，亦是最危险的一刻。因为它具有相当的速度。但最重要的安全考虑是控制车速。否则就会跑到左侧车道有抛出路面的危险。所以要养成下坡看到前方有转弯时，一定要先x后x车，再轻按前x车，减速而顺利的通过转弯。爬坡的时侯，只光用脚力踩踏，会感到很吃力，其解决的技术有二点：1.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为这样，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气2.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小齿盘，以自己感到最适当为原则。公路车变速拿到一辆可以变速的公路车，首先要看这辆公路车有几档变速。计算方法是：变速可能性=牙盘片数x飞轮片数。牙盘指自行车右侧和曲柄相连的若干大圆盘，飞轮指自行车右侧和后轮花鼓相连的若干小圆盘。▲CanyonENDURACECFSLXDISC9.0LTD的传动系统，左为飞轮，右为牙盘以当下最为常见的2x11速公路车为例，这里指公路车有2片牙盘和11片飞轮，故而可以提供的齿比组合一共有2x11=22种。这里需要注意的是，有22种齿比的组合并不一定意味着22种不同的变速，因为有的齿比可能是重复出现的。以CanyonENDURACECFSLXDISC9.0LTD为例，牙盘的齿数是52和36，飞轮的齿数是11-32，用每一片牙盘的齿数除以每一片飞轮的齿数，即得到所有可能的齿比。如下表所示，3.3，2.6和1.6这三个齿比都重复出现了2次，故而独一无二的变速可能只有22-3=19种。（注：保留两位小数的话，这三个齿比并不完全相同，但实际体验上并没有很大差别，因而可以看作是相同的“齿比”。）▲CanyonENDURACECFSLXDISC9.0LTD的齿比组合，可以看出3.3,2.6和1.6这三种齿比都出现了两次齿比（Gearratios）公路车（以及其他自行车）的变速说到底其实都是调整齿比。前面已经提到了齿比的计算，但究竟什么是齿比呢？齿比表示的是当曲柄/脚踏旋转一周时，车轮旋转的圈数。比如齿比是4的话，表示的是脚踏旋转一周时，车轮将会旋转4周。在踏频一定的情况下，齿比越大速度越快，但也越费力；相反，齿比约小速度则越慢，但也越轻松。改变齿比是通过使用前变速器和后变速器来实现的。前变速器（Frontderailleur）前变速器调整的是公路车链条挂在牙盘上的位置。前变速器永远通过左手调整。归结起来，前变速器有且只有两个变速效果：使车链向大牙盘上调整，以及使车链向小牙盘上调整。（Shimano，Campagnolo以及Sram三家的变速装置不尽相同，手变和梁变的变速方式也各有千秋，在这里不作具体的探讨，但也不外乎是这两种调整效果。）结合齿比的概念，使用前变速器是对齿比计算公式中的分子进行调整：向大牙盘调整带来更大的齿比，向小牙盘调整则带来更小的齿比。“平路挂大盘，爬坡挂小盘”指的也正是使用前变速器进行相应的调整。▲使用左手调整前变速器▲前变速器的变速效果：向上（左图）或向下（右图）改变车链挂在牙盘上的位置后变速器（Rearderailleur）后变速器是日常使用最为频繁的变速器，调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置。后变速器永远通过右手调整，（Rear=Right）。后变速器同样有且只有两个变速效果：使车链向大飞轮上调整，以及使车链向小飞轮上调整。依旧借助齿比的概念，使用后变速器是对齿比计算公式中的分母进行调整，于是我们可以马上知晓：向大飞轮调整带来更小的齿比，向小飞轮调整则带来更大的齿比。▲使用右手调整后变速器▲后变速器的变速效果：向上（左图）或向下（右图）改变车链挂在飞轮上的位置变速的时机公路车变速看场景，通常来说平路高速巡航、冲刺，或者下坡的时候需要用大齿比；平路中低速巡航，休闲骑，或者爬坡的时候需要用到小齿比。那么变速的时机有没有什么讲究呢？1.变速的时候切记要保持踩踏。切记保持踩踏！因为说到底，变速只是改变了变速器的位置，只有依靠踩踏的力量与传导，车链才会挂在新的牙盘/飞轮上。2.右脚在上时变速。具体来说，当右脚在踏板顶端时，进行变速器的调整。为什么这样操作呢？首先，几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧；其次我们已经知道了变速需要踩踏带来的传导。结合二者，我们可以推论如果当右脚在踏板最顶端时进行变速，当右脚向前踩踏时，踩踏带来的传导会很容易地让车链挂在新的位置上。这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。3.变速要预判，变速要提前。尤其在爬坡时，如果以相对较大的齿比入坡，踩踏三两下以后很可能就蹬不动了，且此时车链上张力会很大，调整为小齿比时往往会听见一声巨响。偶尔一两次并无伤大雅，长此以往则会对车链、变速器、飞轮、牙盘造成不可逆的损伤。4.变速要经常、变速要及时。长距离骑行时路况千变万化，万金油的齿比显然并不存在，所以需要根据路况经常变速、及时变速。怎样才算及时呢？其实人们的身体会说话。当遇到下坡时，踏频会自然地加快，同理上坡时踏频会自然地减慢；这就意味着需要进行变速。如果有踏频计（或者带踏频功能的码表）的话，可以借助踏频进行变速。通常平路或上坡时，踏频建议在85-；上坡的话，踏频建议在65-90。当然这也因人而异，即使对于职业车手，一些倾向于小齿比高踏频，另一些则倾向于大齿比低踏频。5.前后变速器结合使用。假设当前齿比合适，如果前方路况只有微小的变化（如缓坡、起伏等），那么仅仅通过后变速器就可以实现较为高效的变速。如果前方路况变化较大（如大上坡、大下坡等），那一般先调整前变速器，再使用后变速器进行微调，二者结合使用。6.不要交叉链（crosschain）。变速时尽量避免前大后大以及前小后小。首先这两种组合提供的都不是高效齿比；其次，这两种情况下车链与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车链受力不均，轻者磨损较快，重者直接断裂。切记不要交叉链！▲交叉链时（上图），车链和自行车的行进方向不在同一个平面，非交叉链时（下图）则没有这个问题相信了解了齿比、前后变速器以及变速的注意事项之后，新手们会对公路车产生全新的认识。通过一段时间的练习，大家都可以更快、更好、更高效地进行变速。本文转自七彩秘境，如遇侵权问题，请及时联系，我们将在第一时间删除，谢谢～单车旅行，一次说走就走的旅行投稿和招商请加QQ群：I群：；II群：
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