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国产汽车通常比合资汽车重，因为国产汽车无法承受一个单一的问题。
家用汽车的快速增长期不到十年。尽管今天，尽管质量已经超过了大多数合资汽车（除汽车外），但早期的家用汽车还是基于技术的使用使用了一些低端组件，并且整车的制造经验等同于从头开始，并且量产汽车的质量相对中等。长期以来一直形成低质量的印象，并且即使经过了技术的进步，也花了十年的时间逐渐改变了品牌形象。但是，良好的品牌想象力的基础不稳定，并且目前的状态还很薄弱。
因此，国产汽车在任何方面都不能犯错误，更不用说降低水平了，否则同样的问题就等于将市场割让给了合资汽车。著名的合资汽车品牌已有数十年甚至一百年的历史。品牌文化已经形成，国内消费者愿意接受进口文化。这种心态决定了即使问题继续存在，合资汽车还是好车，而家用汽车则是坏车。是不是
答案的确是这样，因此国产汽车不敢在基本安全结构上耍花招。许多汽车爱好者认为，合资汽车的低整备重量是材料的轻量化。在这里，可以清楚地表明，30万元以下的汽车甚至都没有考虑过。轻质铝合金材料已经过验证，可用于成本约为50,吨的中型材料，而碳纤维材料的价格甚至超过,吨。汽车的整备质量大约减轻1吨，而增加超过2吨。使用这些材料的制造成本将是多少？
汽车的制造成本仅为指导价的40％左右。合资车总是可以节省数万元，这表明制造成本可能更低，因此高端轻质材料无法应用。意外的汽车有很多拆卸的地方。的确，这些材料是看不见的。因此，合资车辆的轻便是减轻了结构材料的重量。这些车辆通常仅保留碰撞测试所需的高质量材料，所有其他位置都可以减少。
但是国产汽车无法做到这一点。首先，国产汽车不应该面对中国人，而其次，弱小和良好的品牌形象不能承受打击。
这就像早期的电动汽车碰撞事故。一辆国产车被一辆超过公里速度的进口跑车撞上。撞击使汽车的成员震惊，车轮被烧毁并点燃。油的泄漏导致车辆自燃。三人死亡；事故发生后，车辆通过了第三方鉴定。事实证明，动力电池没有爆炸，个电池单元均未着火，车辆的安全结构没有缺陷。该品牌的股价暴跌，但罪魁祸首的品牌并未受到影响。这是英国电信心态最好的例子。
因此，就安全结构而言，家用汽车的结构强度非常高，所用的材料也非常坚固，但是对这些结构的加强将不可避免地导致维修质量的提高，并且存在一种安全隐患。变得更重的原因。
当然，有些家用汽车的质量较低，但是这些品牌通常位于第三和第四级。在众多国内汽车品牌中，只有少数几个能够达到高质量，例如：长城，比亚迪，长安，吉利等，这些品牌可以代表不同型号国产汽车的质量；国产汽车不能被打败或遗失，很难谨慎。
汽车的重量与车身钣金的厚度，钣金材料的密度，内饰材料的密度和质量，线束的重量，发动机变速器的重量以及车身重量有关。机箱系统的重量。汽车本身的结构非常复杂。并不是说汽车越重越好。如果汽车技术越好，则汽车越轻，则在保证汽车性能的前提下就越好。
想想看，现在汽车正在向重量更轻，成本更低的方向转变。这样做的目的是改善车辆的加速感，减少车辆的燃油消耗，同时节省材料并降低成本。如果保证车辆的各个方面都是正常的，例如耐用性，行驶稳定性，甚至良好的车辆碰撞性能，则车辆越轻越好。
为什么家用汽车比合资汽车重？
众所周知，家用汽车的钣金强度要弱于合资汽车。但是，为了确保汽车的稳定行驶，必须提高车身金属板的强度。这样，只能通过增加金属板的厚度来增加强度。因此，大多数人使用价格合理的国产汽车。这是原因之一。
内饰材料质量高，车辆配置也高。对于相同水平的车辆，就车辆配置而言，国产车辆直接优于合资车辆。如果车辆配置较高，则对于车辆而言，线束将增加并且内部材料将更重。只有这样，才能改善车辆的行驶和驾驶体验。因此，汽车的重量增加是自然的事情。关于汽车的三个主要部分，为了提高三个主要部分的使用寿命和强度，家用汽车的三个主要部分的重量略高。高汽车重量并不一定意味着好汽车。质量和重量是两种不同的东西，但是与性能相同的汽车相比，重量越轻，汽车就越好。
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