年，一场疫情的突然袭击，让无数行业应声倒下，但两轮车市场却在这场空前的“危局”中逆势“反杀”，销量持续飙升。与此同时新国标的持续推进，也让两轮电动车市场完成了一次市场出清。
对于整个电动两轮车行业来说，年是过去20年行业草莽竞争和“诸侯割据”的结束，同时也是行业迈入深水区，进入新发展阶段的开始。
电动两轮车产业进入上升期
根据相关行业数据显示，年中国两轮电动车的产量已经超过了万辆，整个行业产销量呈现高速增长态势。预计从年起，多地面临过渡期结束，还将释放上亿辆电动车的换购需求，从而带来市场的大规模爆发。
具体来看，B端市场和C端市场的需求增长都很迅猛。一方面，得益于外卖、共享单车、同城物流、即时零售等新经济、新业态的快速发展，使得B端市场对电动两轮车的需求暴增。数据显示，年美团、滴滴等共享经济平台，仅共享电单车的投放就超过了万台，还不算平台外卖业务扩张带来的新增量。另外，其他同城的业务如跑腿、即时零售等新经济业态的快速扩张，也带动了电动两轮车的迅猛增长。
另一方面，C端市场中新消费人群如Z世代的崛起，以及城市禁摩令带来的置换需求、城市白领满足刚需出行的需求暴涨，也带动了整个C端市场的爆发。数据显示，年有超过万辆的两轮电动车被售出，预计未来几年换购潮还将给行业带来巨大的新增量。相关行业数据预计，未来十年中国两轮电动车的年产销量将保持在万台以上的数量，并且有望在~年期间，创造年产销超过0万台的峰值。
与此同时，外部疫情的加剧，也改变了欧美民众的出行方式，从而带动了电动两轮车出口的迅猛增长。数据显示，年电动两轮车出口达到了万台，同比增加了28%。多重行业红利叠加，推动整个行业加速进入上升期。
头部效应持续增强
与行业红利相伴而来的是，国家对两轮电动车行业政策的收紧。年4月15日，新国标政策正式出台，已经高速增长多年的电动两轮车行业，面临有史以来最重大的一次行业转折，随后整个行业迎来了洗牌期。
首先，新国标实施后，繁琐的3C认证加速电动车行业的市场出清。据悉，3C认证是一种基础的安全认证标准，3C认证会覆盖整个电池、电机、轮胎、充电器等核心零部件，涉及面相当之广，新国标政策要求电动车品牌只有满足3C认证标准，才能够出厂、销售、进口以及参与其他经营活动等，新国标出台后全行业实行“一车一证”制度，已经上牌的电动车品牌还需要进行每年一次的年检。
据了解，年获得资质的仅有家企业，其他不符合规定的中小厂商，在政策出台后基本都被淘汰出局。
其次，新国标之下头部企业充分利用自己在生产、研发、销售等方面的诸多优势，同步在渠道和终端发起猛烈攻势，进一步挤压了中小企业的生存空间。目前国内电动自行车厂商已经较前些年的家左右规模，锐减至目前仅存的家（同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质），而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊则被迫关门，中小厂商逐渐出清。
与此同时，雅迪和爱玛等头部品牌凭借强大的营销和渠道优势，成为用户
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