我们都知道混合动力车型相较于纯燃油车型更加节能省油，续航也更持久，但是究竟能省油到什么程度，我们心里也只是有着一个模糊概念。为此，广汽本田展开了一场大型的节能续航挑战赛，以家族的锐·混动联盟HEV+PHEV的五款车型为主角，分别选择在威海千里山海、喀什盘龙古道、宁夏66号传奇公路展开了节能挑战赛，同时也在自证着第三代i-MMD混动系统的技术特点，以及家族锐·混动联盟的续航实力。
第四届节能续航挑战赛
在喀什盘龙古道、威海千里山海属于初赛，参赛车型分别是皓影锐·混动、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、凌派锐·混动，这四款车型在这两站发挥出了各自的优势。初赛的参赛规则是：只能用5L油的消耗量来完成最长续航挑战。喀什盘龙古道挑战赛结束后，雅阁锐·混动在用5L油续航.5km、奥德赛锐·混动用5L油续航.9km。威海千里山海挑战赛结束后，凌派锐·混动用5L油续航.5km、皓影锐·混动用5L油续航.2km，成绩表现出色。如果在真实场景中，人们多数时候是在城市用车，即便需要行驶上百公里路程，其油耗也可以控制在≤5L的水准，有效减少人们日常用车的经济负担。
在宁夏66号传奇公路展开的则是决赛，并且在原来四款车型基础上增加了皓影锐·混动e+，成为了HEV+PHEV的锐·混动联盟5款车型。决赛的挑战规则是用20L油挑战出的最佳续航成绩，作为首次挑战的皓影锐·混动e+，它用20L油耗分配给出了.4km、.5km、.2km三种出色的续航成绩，用60L的累计油量完成了.1km的总续航成绩，并在此将此次节能续航挑战赛热血收官。
皓影锐·混动e+车型亮点
作为首次下场的皓影锐·混动e+，它在这场挑战赛中毫不逊色，如果在日用场景中，它的双动力源使用优势可以有效助力用户实现低耗+长效续航，并且用车场景也没有多少限制。在市区，或有电能补给站的地方，皓影锐·混动e+可以选择充电。在一些电源补给站没有普及到的地方，还能补充油料继续前行。并且它的驱动以电机为主，引擎还能在行驶中为电池补能，将运行循环良性发展。除了机电配合驱动以外，皓影锐·混动e+还给出了85km纯电续航，它的电池储能量大，在日常出行中可以实现0油耗用车，减少人们的用车开支。
i-MMD混动系统特点
这样的节能优势基于广汽本田第三代i-MMD混动系统的特点，它在不断优化过程中用融入了智能控制系统，将冗余的操控步骤减少，根据不同的路况条件去匹配相应的驾驶模式，从而将适配率和行车效率提升。在广汽本田对车辆操控体系本身的调校水准基础上，将操控效果优化。例如在弯道中，广汽本田第三代i-MMD混动系统可以给出反应更快的制动效果，同时精准把控动力输出，带来更舒适的操控质感。
它在集成动能回收并加以利用的特点中实现了高续航能力，例如我们下坡时会下意识的减速或做出制动动作，届时动能回收就会将减速中节省的用力收回，并用这些动力来生产电能，为电池储备电量，对电驱动进行电力供给，在这个过程中还能有效减少燃油消耗产生，用动能回收带来了的蓄电量再反哺到续航层面，带来动能良性循环，从而达到节能以及长效续航的目的。
而它的电驱动本身有着敏锐的响应效率，且动力输出直接，尤其是在上坡路段，它的电驱动可以带来强劲的推背感，在爬坡路段也丝毫不会感觉到吃力。或是在市区出行中等待红绿灯时，它的起步效率也可以很直接，踩下油门后往往能够带来“快人一步”的动力输出体验，还能减少油耗产生。
总结：
广汽本田所展开的第四届锐·混动联盟节能续航挑战赛背后有着深刻的意义，也将五款车HEV+PHEV的节能续航成绩正面展现，为的就是给人们一个清晰的概念。从初赛就足以看出广汽本田锐·混动联盟在节能和续航方面的优势，在人们日常用车过程中，锐·混动车型可以有效将油耗锐减，而皓影锐·混动e+可以在日常用车中实现0油耗，它的纯电续航就足以支撑人们通勤代步，这也是广汽本田第三代i-MMD混动系统所带来的节能效益。
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