在我职业生涯中，有很多的第一次难忘经历，而第一次驾驶国产电动车时的那种冲击感让我记忆犹新。沉稳的底盘、强劲的动力以及媲美汽油车的操控，改变我认为电动车都是“老年代步车”的认知，这台就是广汽新能源GE3。
时过境迁，广汽新能源也带来了它的全新产品AionS与AionLX，而这一代产品也都基于纯电平台打造。不仅如此，它们还都有着靓丽且科幻的外观，还有着精致与豪华的内饰，那配置也是应有尽有（当然我试驾的是顶配，所以应有尽有）。
从外观来看，AionS已经彻底不用考虑燃油机型的进气问题，所以就已经不需要中网的存在，它也同样没有把充电口放在车头，进一步地降低了风阻系数，以便得到更佳的动力以及经济性。不仅如此，由于不用考虑传统汽车的特性，所以设计的自由度也加大，这样的设计也能更加增强其辨识性，对于提高品牌形象也有着很大的帮助。
看到内饰之后，你会发现国内品牌的统一特性，他们就像是爱你的家人一样，把能买到的所有高级配置都给你带回家。它的中控设计非常前卫时尚，悬浮扶手台也显得异常豪华，大量的翻毛皮用料、显示精细的中控双屏、触感细腻的方向盘、不会甩飞手机的无线充电板以及静谧性优异的双层玻璃（甚至它电机上面的铝制引擎盖内还铺了隔音棉???合资品牌的一众燃油车也自愧不如吧），甚至它还搭配了太阳能天窗，可谓是应有尽有。而座椅也采用了真皮大沙发，比现在的日产还要舒适。
只是，厂家的堆料并没有给予消费者最优异的体验，问题主要出现在太阳能天窗上，太阳能是会带来通气通风等众多好处，但是这样的选材是否符合对于天窗执念的中国消费者呢？好在它只是选装产品，如何选择见仁见智。还有就是这个双幅方向盘在不熟悉的时候经常分不清正反，这个对于驾驶者来讲也需要长时间的适应。
好了，该来到CarFlow车流的重中之重-行驶质感体验。这台车开起来的感觉，非常近似于一台奔驰S级，是的，不是C也不是E，是奔驰S级的感受，mm的车身宽度也可见一斑，而它开起来的感受就是一个字-沉稳。它的动力输出爆发力极强，用惯用的词汇叫做从容，并且配合着沉稳的转向、沉稳的过弯、沉稳的变道，它的调教风格与欧美系无限接近，那种给人信心且沉稳的感受，就是典型欧美风格。
但是，AionS也有春天，AionS也有激情，等驾驶者使用了金坷垃以后，它也会血脉喷张得把仪表盘变成战斗红色。这时的它，就和同为后扭力梁的奥迪A6感受十分类似了。再说它的百公里加速问题，满电状态下，它的加速成绩可以达到7.8S；电量只剩50%，它的成绩为8.6S；等到低于10%的时候，你还测什么加速成绩，赶快去充电吧。
最后，我要花点时间来谈谈它的L2智能驾驶系统以及续航能力。先来说说L2驾驶系统，其实这个很直白地讲就是ACC自适应巡航+车道保持系统，这个系统在堵车路况下非常实用，可以缓解绝大部分的疲劳，你自己也像一个乘客一般，听听歌、喝喝水享受下班快乐生活；而高速，它确实几乎可以满足巡航需求，但是在L5普及之前的话，还是想想特斯拉的黑历史吧。至于续航能力厂家宣称它的能跑KM，而我在这两天的使用过程中，大多数是高速、山路以及赛道，并且还伴随着暴力驾驶，所有在显示KM的时候，共跑了KM至2%；第二天把电量加到80%以后，跑到30%电量的时候，已经行驶了KM，所以它的大致续航能力完全可以满足短途以及市区行驶需求。
AionS对比去年的GE3已经有了长远的进步，并且这样的综合产品力可以在同价位的电动车中名列前茅，只是AionS暴露出了一个让人心疼的现实，那就是大量地堆料以及优秀的产品力，却因为国人对于电动车以及品牌的认知问题，而遗忘了一款好的产品，可以说是“格雷欣效应”的具体表现，如果对于电动产品有需求的消费者可以去4S店体验广汽新能源AionS，说不定这款宝藏车型会是你的菜。
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