目前在国内，生产车辆的企业都需要有生产资质，车辆生产资质包括六大类：专用车类、挂车类、摩托车类、客车类、货车类、乘用车类。
针对新能源汽车来说，需要有专门的新能源汽车生产资质，但是这个资质可以被包含在传统的整车生产资质里，比如像特斯拉这种就只要新能源汽车生产资质即可，而像比亚迪这种是有整车生产资质，因此自动就具备新能源汽车生产资质。
目前关于电动车的规定非常混乱。在已有的法律法规中，没有“电动车”这个概念，只有电动汽车、电动自行车、电动轻便摩托、电动摩托车的概念，除了电动自行车不需要驾照外，其他的都需要不同的驾照。
电动自行车
年4月15号《电动自行车安全技术规范》（新国标）正式实施，其中规定：
电动自行车的最高时速不能超过25公里每小时的行驶标准整体电动车的最大质量不得超过55kg的硬性标准蓄电池的电压不得超过48V的最大电压限制输出功率不得超过W的功率限制电动自行车必须具有脚踏骑行功能满足上述要求才算电动自行车，电动自行车属于非机动车，同时产品还需要有3C合格证，同时需要上电动自行车牌照。
电动摩托车
电动摩托车都属于机动车了，分为电动轻便摩托车、电动摩托车，来看下具体区别：
驾照：电动轻便摩托车F照、电动摩托车E照
牌照：电动轻便摩托车蓝牌、电动摩托车黄牌
载人：电动轻便摩托车不可载人、电动摩托车可载人
速度：电动轻便摩托车小于50公里每小时、电动摩托车可以大于50公里每小时
电动三轮车
目前是没有电动三轮车这一产品目录的，电动三轮车目前是统一归口在摩托车产品目录下。按说生产企业必须得先取得上牌资质，具备摩托车生产资质，要满足项目总投资不得低于2亿元人民币；注册资本不得低于万元两大硬性指标。
驾驶电动三轮车必须要D照，购买车辆后要到车管所上牌才能上路行驶。问题是随着市场火爆，各地出来了很多不合格的电动三轮车，车管所不给上牌，这个问题就遗留下来了，并没有禁止生产，但是不合格产品不给上牌，慢慢从三四线城市扩展到了一二线城市的郊区。
其实到了电动三轮车这里，国家法律法规已经开始有点没有跟上科技进步了。电动三轮车肯定不属于非机动车，因为不符合电动自行车的要求。可是机动车里属于摩托车还是属于汽车呢？都能找到相关的条文，但是因为发展太快了，很多地方可能各执一词，然后就上不了牌。
低速四轮电动车
在原来不合规的电动三轮车上继续加轮子、加外壳、加配置，逐渐就变成了低速电动车了，也就是现在说的老年代步车、老头乐等等。如果说电动三轮车还是有章可循，只是产品不合格无法上牌。那么到了低速四轮电动车这里就彻底找不到对标的标准了，归于摩托车吧，感觉上像汽车，归于电动汽车吧，速度太低了，完全不符合电动汽车的要求。
然后市场发展又特别快，因为这个老年代步车确实符合了大部分老年人的需求，续航距离短，周边出行方便，不需要上牌，不需要驾照。但是这个不上牌，不需要驾照是建立在产品不合格无法上牌的基础上的，而且各地要求不一样，按说最低也得按照电动三轮车来要求D照以及上电动三轮车的牌照。
但是实际上低速电动车应该单独设置一个产品目录，或者在乘用车里把低速电动车拆分出来，形成完整的标准要求，其实按照三轮摩托的D照也挺好，学习的挺快的，一般元左右，学个2、3天就可以拿证了。
关键还是产品合格与否，驾照有了，但是车辆上不了牌照，上不了保险，还是无法上路，即使各地标准不一样，用起来也很不方便。
毕竟老龄社会了，众多的老年人的出行代步需求强烈，既要保证产品合规合法，又要保障出行的权益，是考验整个社会的智慧了。
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