随着儿童出行方式中乘坐私家车和乘坐电动自行车的比例逐渐上升，道路交通伤害已经是我国14岁以下儿童的第二位伤害原因。有数据显示，学龄前儿童与小学生群体因交通事故死亡每年超过人，受伤人数每年超过人，其中儿童安全座椅使用与电动自行车头盔佩戴成为影响儿童道路交通安全的两大关键因素。
11月23日，在中国人民大学公共传播研究所主办的道路安全线上研讨会上，公安部道路交通安全研究中心研究员朱弘昊表示，当前我国总体儿童交通安全宣传教育情况相对良好，道路安全水平总体不断上升，政府的重视、多部门参与，形成了齐抓共管的局面。
上海是全国范围内较早启动儿童安全座椅立法工作的城市之一，《上海市未成年人保护条例》《上海交通安全管理条例》等条例均对父母等监护人携带未满四周岁的未成年人的家庭乘用车配备并正确使用儿童安全座椅提出明确要求。
“立法之后仍需要加强宣传。”上海市公安局交警总队事故防范处警务技术一级主任侯心一表示，从近些年上海情况来看，儿童安全座椅使用量处在持续上升阶段，执法过程中的困难还是显而易见的，公众的安全意识、使用意愿和习惯都会影响执法效果。
关于佩戴安全头盔的相关立法，江苏省走在了全国前列。作为全国首个颁布电动自行车管理省级地方立法的省份，江苏省年5月制定《江苏省电动自行车管理条例》并于年7月1起施行。该条例明确了驾驶、乘坐电动自行车应当按照规定佩戴安全头盔等内容。同年12月，江苏省全域实行驾乘电动自行车强制佩戴安全头盔。完备的立法为相关道路安全执法提供了基本依据。据统计，南京市目前电动自行车保有量达万辆以上，经过近几年的治理，电动自行车骑行佩戴头盔率达95%以上。
我国涉儿童的道路交通安全立法不断推进。数据显示，截至年11月，儿童安全座椅地方立法共有29部，其中年至年出台了17部。年3月24日公安部发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》新增驾驶或乘坐电动自行车佩戴安全头盔的规定。就地方立法而言，据统计，截至年11月，有关电动自行车头盔佩戴的地方立法有65部，其中有强制性规定的占77%，有明确罚则的占50%。
“近年来要求佩戴电动自行车头盔的地方立法呈现明显加快趋势，但立法过程中也暴露出罚则设计、责任主体划分不一致，头盔标准缺乏明确规定等问题。地方在进行电动自行车立法时存在侧重管理而轻视安全的倾向，对道路参与者的安全
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