近几年，经济水平提升的同时，国内出行市场也发生了较大转变。以前国人出门都习惯搭乘公共交通工具，现如今越拉越多的人出行选择开私家车。
汽车也从以前的“奢侈品”，转变为小康家庭的标配，毕竟现在汽车售价分多个档次，买车早已算不上稀罕事。#老年代步车#
在国内汽车市场中，还是以燃油车为主，但近两年随着新能源汽车的爆火，加上国家推出的购车补贴，大街上电动汽车的身影也逐渐增多。和燃油车一样，电动汽车也分不同种类，常见的有以特斯拉为代表的纯电动汽车，还有燃气混合、微型等不同种类的电动汽车。
在众多种类电动汽车中，最受老年群体青睐的当属微型电动汽车，由于这种汽车受众群体多为老人，因此此类汽车被广大网友戏称为“老头乐”。这种汽车车型迷你，不仅能够满足日常出行需求，操作起来还非常简单，停车相当方便。
而这种低速电动车，在我国年产量高达万台，70%来自于山东省的20个品牌，目前全国这类公司多达50家，但是相对而言企业规模较小，基本没有研发能力，主要是以简单拼装销售。
因此，老年代步车在国内汽车市场一直备受争议，因为它不属于乘用车范围，因此不受乘用车安全标准的制约，也未设立完整的行驶法规，因此无法上牌，更没有相关车险服务，加上这种汽车构造简单，存在不少安全隐患。
虽反对“老头乐”的人不少，但这种汽车在国内市场的销量却只涨不跌，年也只有20万的销量，年已经上升到万，目前国内老年代步车预估保有量已经突破了万辆。
老年代步车究竟属于机动车，还是摩托车？是否可以上路？至今都未对其明确界定。早在年时，老年代步车就受到社会各界人士管制，但一直未制定相应政策。
原因在于，相关产业已经有上百亿的产值，同时市场上也存在相应的需求，政府的想法是“疏”，而不是“堵”，因此在等待合适的时机。
不过最近，有关老年代步车的一系列问题，都迎来了解答，老百姓购买老年代步车，终于有了规范的标准。
今年3月23日，有关部门对于老年代步车，制定了“新标准”，而老年代步车也在今年揭开了“新身份”。新标准显示，老年代步车将不再属于低速电动车，且不再对其制定其他标准。
那么，老年代步车到底属于什么呢？
对此新标准明确表示，老年代步车将列入新能源汽车范畴，并在新能源汽车标准增加了微型纯电动乘用车这一类型。此外，对于老年代步车使用标准也制定了相应规定。
依据官方公布的信息显示，老年代步车电池不可使用铅酸电池，只可以搭载磷酸铁锂、三元锂电电池。与此同时，老年代步车技术必须进行升级，无论是整车品质还是各方面性能，都必须满足国家制定的标准。值得注意的是，老年代步车将不再属于双积分，也不再享受购车补贴。
至于以上新标准，将从今年9月正式实施，这意味着属于老头乐的时代，将在6个月后到来。
有人将这一新标准解读为，低速电动车官方盖章“转正”，但仔细想想其实远没有如此简单。对于多数老年群体而言，新标准属实好消息，但多数低速电动车厂商听闻后，却皱起了眉头。
一方面，今后厂商在低速电动车生产商，都将严格遵守标准，无论是电池还是各方面性能，都必须经过测试才可流入市场，这无疑提高了汽车生产商门槛以及成本。
另一方面，低速电动车将纳入新能源汽车统一管理，且不能享受补贴，势必会导致销量下滑，对于汽车厂商营收造成严重影响。
第三方面，按照国家标准，需要对车辆的安全性、电池乃至材料全面升级，这可能也会导致，原本价格只有数千元的低速电动车，一跃来到上万元，市场购买力可能会大幅缩水
但是长远来看，对于消费者而言，制定新标准无疑是对低速电动车进行有效管理，加强了对消费者权益的维护，同时也意味着从9月开始，大家可以放心购买老头乐了，也可以上牌，以及给车买车险了。
而对于市场而言，最大的利好是五菱宏光，尤其是五菱宏光推出的五菱EVMini大受市场热捧，五菱利用其渠道和知名度，收割老年代步车市场的机会更大。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3746.html
