神说：「要有光」，就有了光。
有趣的巧合是，艾萨克·牛顿(IsaacNewton)的生日就是12月25日，但甚少有人听说他生于「圣诞节」。
原因并不复杂：17世纪末的欧洲时值新、旧历法更迭，这位伟人便有了2个不同的生日：在被称为「旧历」的Julian历法的年12月25日；以及Gregorian，即现下中国「公历」，的年1月4日。
为什么西方的基督世界，连个节日都凑不到一起？
SatherGate上的「FIATLUX」「创世」之说在人类的所有上古文明中都充满迷思，凭借「三月三，生轩辕」也无法给传说中这位华夏始祖确认公历生日……另一个充满哲学趣味的对比，则是相比「巴别乱语」的故事，坚信「愚公移山」的中华文明却连同一类机械制品的名称都难以统一。在年的最后一个月，「摩托」、「机车」与「摩托车」依旧混杂不堪。
如此复杂的冲突为什么依旧存在？
文化断层，固然是根本之一。例如牛顿的《原理》的原稿使用的是拉丁文，我手头的英文版则是于年印刷的第二版。但如果说我真的通读了牛顿的原著，那就是典型的学术不端。没错，我只是读过由GoogleBooks提供的，PercivalFrost与JosephWolstenholme的英文译本。至于这两位十九世纪晚期的英国数学家的译作与原作的比对，让我再去研读拉丁文，还不干脆找个天台算了。别误解，我只是半夜上去玩会口琴以免邻居投诉，绝不会给环卫工人添乱的。
原版《原理》及牛顿手稿类似的情况同样在中文作品并不罕见，「汗牛充栋」可以至少追溯至唐代，也正是雕版印刷术开始兴起的那个时代。文重于语的盛世中华自此开启——还不明白，为什么总有人叫你练字么？
然而竖排繁体书籍除了相关专业的人员外，今天民众中能够通读的有多少？还是宁肯去刷抖音吧。被「肢解」的叙事，典型后果之一就是断章取义的「名人名言」。例如，由东方时尚驾驶学校股份有限公司编著的《摩托车驾驶教练员规范化教学程序》(ISBN-7--0-9)中第一章第二节就引用了那个著名的「我国骑摩托车第一人」网络流言。
年，摩托车进入中国上海。当时租界实行车辆管理制度，清朝官员周鸿荪购买了一辆并领取了摩托车驾驶执照，成为我国骑摩托车的第一人。
问题来了：包括闫文辉主编在内的整个编写组，到底有谁对百余年前的史实如此深入了解？一无驾照二无车辆照片的前提下，这个说法又从何而来？
《摩托车驾驶教练员规范化教学程序》当数字网络跨越地理边界后，历史的柏林墙就开始被逐步观察、测试，与翻越。这一过程中，摩托车始终在现代中国的时间线上若隐若现。
所谓的「中国骑摩托车第一人」流言，原本是《清稗类钞》中「舟车类」的内容。由余杭晚清遗老徐珂所创作、年由商务印书馆出版的这套笔记小说中，确有《周湘雲蓄第一號摩托車》的记载：
鄞有周湘雲名鴻蓀者……其出入也，恆以摩托車。……
然而，原文上一节既对「摩托车」的释义：
摩托車，俗稱汽車，又稱機器車，日本謂之自動車，京師、天津、上海多有之，用揮發油漲力或蒸汽力、電力等以動之。用揮發油者最多，其速度每一小時能行一百餘里。
显然，这里的「摩托车」是日本「自動車(じどうしゃ)」所指的机动四轮车。
今天的「汽车」为什么会在当时被称为「摩托车」？
清末民初的「汽车」另有所指，即今天的「蒸汽机车」：
汽車，俗稱火車，又稱火輪車。其製以汽機為原動力，曳引客車、貨車行駛於鐵路之上。其裝設汽機之車，謂之機關車，俗稱車頭。
「小汽车」同样另有所指，即私人铁路上的小型蒸汽机车：
英人杜蘭德於同治乙丑七月，以長可里許之小鐵路一條，敷於京師永寧門外之平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛，京人詫為妖物。旋經步軍統領飭令拆卸，群疑始息。自是而後，遂有淞滬鐵路矣。
被「步军统领衙门」拆除Trent所筑「展览铁路」是年事件，内燃机「后浪」在廿年后传入十里洋场，才有周先生比「洋人」捷足先登的特别记述：
湘雲之所以得第一號者，以其時麾托車初行，西人且尚未購也。
大概，民族自豪主要靠「世界第一」刷单，确实是今天汽车行业的基因。至于今天所称的摩托车，则在《腳踏車》一节另有记载：
……又有用汽力者，年少子弟輒喜乘之，以其轉折靈捷而自由也。……
「火车」、「汽车」与「摩托车」之间为什么会发生这种「乾坤大挪移」？
这显然是个复杂的话语权问题：至少可以确定，年6月1日在延安成立的「摩托学校」设立的专业只有装甲和航空。所有技术产品诞生之初，人类都会先在同类身上做实验，从霍乱菌到核能源。「摩托」便成了新中国摩托车产业中「兵装系」的基因，相对而言「车」那部分的性能并不重要，意志是可以战胜困难的。在自由商业中却往往呈现另一种文化韧性，遭遇大劫如焚书坑儒后，文化的幸存便如生物遗传基因发生适配，例如一个简单的问题：为什么那种液体燃料却被称为「汽油」？
「汽机」等中文术语始于王季烈先生编译的物理学教科书，原著者为日本明治年代物理学者中村清二(なかむらせいじ)。如「自動車」之于现下的汽车，「揮發油」正是汽油的日文书写。只是「揮發」与「汽化」的区别，远非两种字体那么简单，对时钧院士等那批科学家的人生际遇稍微了解的，便不难理解为何民众更多的记忆来自「化肥会挥发」，就像「小摩托从不堵车」。当「真实」被扭曲为「合理」，「存在」的价值便被无尽的冲突裹挟——「禁摩」是真实的，但是否称得上「合理」？
如何避免「禁摩」等极端主义冲突的恶化？或者，如何在可能的恶化中生存？
公平与公正，是同一枚硬币的正反面。彼时身为人间「通天晓」的牛顿，能胜卅年任造币工作却没能赢过「人性的疯狂」。武汉交警在平安夜对违反通行禁令的「圣诞骑手」仅处以「罚款50」，也足以诠释这种模型偏差。
而同在这个圣诞前夜，雅虎日文上发表了一篇事故追思，关于被越线逆行的BMWFXR撞死的50岁父亲，也是CBXF驾驶人。问题在于鲁莽驾驶的肇事方没有购买「任意保険」，相当于我们的第三者险。作者柳原三佳更指出，据「自動車保険の概況 」的记录，摩托车的参保率仅为43%。
日本制造与日本社会，显然是不同的概念，跨度如同「金卡纳」与「安训」之间的鸿沟。
不同于可通过数学校验的科学，知识的「信噪比」问题往往更加复杂：与道德相似，常识、知识都具有群体边界。
就圣诞节的历法问题，处于两种历法所造成的「时间战争」中的牛顿本人曾指出一个调和依据：圣诞节与冬至相对应。微妙在于，这与圣奥古斯丁(SaintAugustine)发表于近12个世纪前的讲道相印证：「……因此，他的出生是我们尘世中最短的一天……」。知识的生命力，显然与跨越时空与人心的能力相关。
在大陆确认「牛顿的苹果」属于「名人名言」的时间还不长，可以确定的则是对星空的仰望与观测，才构成了《原理》中的时空概念基础。物理学自此成为与上帝对话的通道，数学取代拉丁文成了神的语言。伴随钢铁与商船，英语在全球传播包括摩托车在内的工业文明之光至今。年，国家教委制订颁发了《全日制中学英语教学大纲》。此前一年，与ISO接轨的GB.1即《摩托车和轻便摩托车术语》的第一版，刚刚确立。
用黑色的眼睛，寻找光明神看光是好的，就把光暗分开了。
年圣诞节我收到的最好圣诞礼物，就是初步完成的KCCC将在年通过参训经销商网络逐步落地。
包括「丰田摩托」在内的近百家日本制造商消亡后，延续至今的「日本四大」经过了国际拓展的竞争，学会了不同的生存之道。
曾被中国汽车产业奉为圭皋的「复刻」，伴随圣诞前夜「皮尺泰」的母公司宣布破产，也被标上了一个休止符。我们使用过的那台4G13版ZT也在这个月报废，如同多年前报废的那台JH70。
消失在历史中的「丰田摩托」。在可承受的预算中享受生活乐趣，这场国民消费的「初小教育」在年伴随「国四」标准推动「摩托产业」向前。而开篇提到的那本「教练员教程」能否推动「车」路线的演化，还是个有待观察的问题。至少，在我近期拆解进行数字化的市售印刷品中，装订质量还是十分优异的。
从「周观察」到今天，跨越年后，中国摩托车的曙光终于露出了一线。
顺便说一下：部分东正教(EasternChristianity)的圣诞节，依旧定于现今的1月7日。
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