对哈罗单车和摩拜单车骑行舒适性差异的分析骑行舒适性，不仅在于骑行时身体的真实感受，还在于骑行时的内心感受。真实感受不言而喻，而内心感受则是类似于开着奔驰宝马的豪爽、开着拖拉机的悠闲或者骑着四轮自行车的卑微的心情。为了探求这两种单车的骑行时的内心感受舒适性，我们先对车进行宏观的分析。首先从车的名字来讲，哈罗单车给人一种亲切、温柔的体感，能让顾客心情放松、变好；而摩拜单车则给人一种很酷的感觉，似乎骑上它之后，所有路人都要对他“膜拜”。其次在车的外观上，主要差异在于车轮。在轮胎颜色上，哈罗单车是淡蓝色的，而摩拜单车是红色的。红色是一种炽热、沸腾、强有力的色彩，它不但能引起他人的注意，还能有较佳的明视效果，除此之外，它还能传达有活力，积极，热诚，温暖，前进等含义的形象与精神。而蓝色则表现出一种美丽、文静、理智、安祥、圣洁、和谐、诚实、礼貌、宽广的胸怀，让人感觉到值得信赖、想要交往。在车轮的辐条（连接车轮中心与轮胎外围的杆子）上，摩拜单车只有五根辐条，而哈啰单车有许许多多错综复杂的辐条，辐条多会让人感觉到放心，而辐条少则透露出简单的霸气。因此，骑着摩拜单车的人往往会感到炫酷、拉风，其内心感受也应该是自豪潇洒的；而骑着哈罗单车的人会觉得和谐平静，是另一中淡然恬静的美感。我个人认为，如果在其它条件相同时，选择骑摩拜单车的人中，男性应该会多于女性，而在选择哈罗单车的人中，女性会多于男性。对这两种车进行完宏观的分析后，我们可以深入地进行局部微观的分析。最大的区别在于传动方式：摩拜单车使用的是更加新颖的无链条的锥齿轮传动方式，而哈罗单车使用的仍是链条传动。锥齿轮传动的好处在于它瞬间传动比恒定且稳定性高、结构紧凑、寿命长、噪音小，所以小伙伴们再也不用担心骑车时把链条弄掉了，这种情况不会出现；但由于锥齿轮传动是依靠齿轮的带动来工作，因此不适合距离较远的两轴之间的传动，而且润滑条件要好，不适合在灰尘较多的地方长时间行驶。链条传动的好处在于它受环境的干扰较小，能够较好地适应环境的差异所引起的变化，缺点就是链条容易掉（设想你骑着车赶去学校，结果半路上链条掉了，那是多么痛苦的事情啊），而且还容易发出噪音。在这方面，我感觉摩拜单车的传动方式要略胜一筹。在骑行阻力方面，有网友测得摩拜单车的重量是17.13千克，而哈啰单车是16.78千克，这是一个由材料引起的不小的区别，摩拜单车在行驶过程中受到的阻力要比哈啰单车大，短时间骑行可能感觉不出来，但如果骑行一段比较长的距离就会有较为明显的感觉，在这方面摩拜单车要输于哈啰单车。接着来分析一下更为细微的区别：单车转向的问题。摩拜单车的轴距约为厘米，而哈啰单车的轴距为厘米。我们知道，车身越长，它转弯时的灵活性就越差，正如我们所见的汽车转弯较为轻松，而挂车转弯时就非常麻烦甚至还可能卡住转不成。所以摩拜单车转弯时的灵活性要高于哈啰单车。但是，因为哈啰单车的轴距更大，说明它的质心离前轮的距离更远，在下坡时，如果一不小心按了前刹车，哈啰单车更不容易前翻——刹车时，车有一个向后的加速度，于是在与车速度相等的平动系中，车受到一个与加速度方向相反（也就是沿斜坡向下）的惯性力，这个力等价作用在质心上，以前轮与地面的接触线为转轴，惯性力有一个力矩，如果车的质心与前轮的距离越大，就意味着重力相对此转轴的力矩更大，就能够抵消更多的惯性力力矩，于是车就更不容易前翻。另外，在两车把的距离上摩拜单车也要略微大于哈啰单车，这就造成摩拜单车的骑行稳定性要高于哈啰单车。为什么呢？不知道大家有没有想过为什么静止的自行车会倒下，而运动中的自行车却能稳定前行。其实这涉及到物理学中的惯性离心力：在静止时，除非你能找到一个平衡点，而且没有外力干扰，车才会直立而不倒，然而这个平衡点也只是不稳定平衡点，而且在现实生活中没有外力是基本上不存在的，所以车会倒下；而在行驶过程中，直行时车有一个向前的速度，当你要倒下时，会骑自行车的人都知道会转车把手来控制平衡，当你即将向左倒下时，你会把车把手向左转，这时车大体上成一个圆弧形，也就有它对应的一个曲率半径，根据惯性离心力的公式F=-mv*2/R，在车有速度且存在曲率半径时，会产生一个沿径向向外的惯性离心力，这个力作用在车的质心上，从而把车身往回拉，于是车又恢复到了直立状态，这时再把车把手转回去，于是车就直行了。其实我们在骑车过程中，这个过程反复在上演，只是它的幅度不大，我们难以察觉，所以认为车几乎是直行的。如果你不相信的话，你可以在高速骑着自行车的情况下把车把手九十度大旋转，这时你会发现你会往另一个方向重重地摔在地上，这是由于旋转角度太大导致曲率半径过小，于是惯性离心力太大，使你往反方向回走时速度过快，来不及转回车把手。摩拜单车的车把手间距大于哈啰单车，所以你稍稍用力转动车把手时（假设此时手移动的距离相同），半径小的，转过的角度就更大，所以手移动相同的距离时，摩拜单车车把手转过的角度要小于哈啰单车，那么由车身弯曲所产生的曲率半径也就要大于哈啰单车，所受到的惯性离心力也会小于哈啰单车，所以摩拜单车不容易由于车把手转角过大而侧翻（可以设想骑着一辆车把手只有手那么长的自行车，那显然是很不稳定的）。总的来说，在这方面，摩拜单车的灵活性和稳定性都要略高于哈啰单车，但哈啰单车下坡时更安全。接下来分析摩拜单车和哈罗单车轮胎半径的不同所带来的舒适性差异。有关数据表明，摩拜单车的车轮半径为27厘米，而哈罗单车的车轮半径为27.5厘米。车轮半径大有其好处：哈啰单车的车轮半径更大，这就意味着它更适合在路面坎坷、坑坑洼洼的地面上行驶——当路面不平坦时，总会有相对一个水平面凸起或凹下的地方，车轮碰到这些点时，对于相同间距的两个点，车轮半径越大，这两点与圆心的连线与竖直线个夹角也就越小，发生碰撞时，这个弹力在水平方向上的分力也就越小，这就意味着车受到的阻力越小，那么车行驶时也就更加舒适：另外，对于半径大的车轮，假设质量相同，它相对于圆心的转动惯量就越大（转动惯量I=∑mr*2），当两种车轮以同一平动速度纯滚动经过一个沟壑时，受到一个指向圆心的弹力，这个力对车轮来说时有心力，因此车轮相对于碰撞点来说角动量守恒，由有关物理学知识可知，碰撞之后车轮沿圆心与碰撞点连线方向的速度变为零，而相对于碰撞点的角速度相等，根据旋转物体的转动动能公式Ek=1/2Iω*2可知，半径更大的车轮碰撞后留下的动能更大，在动摩擦因数足够的情况下，半径更大的车轮更容易翻过这个沟壑，那么人所需要再次施加的能量就会更小，骑行起来也就更加舒适。但车轮大也有它的缺点：从理论上讲，当车轮以同一速度行驶时，骑行者想要加速，如果他施加的冲量矩相同，那么大车轮增加的角速度就更小，并且车轮上与地面接触点的速度增加得也越小，那么这个点与地面产生相对运动的时间也就越短，地面摩擦力作用的时间就越短，车轮平动速度增加得也就越小，之后车轮又达到纯滚动，受到地面得摩擦力为零，从这一个角度来看，半径大的车轮加速时比半径小的车轮更慢，如果想要在相同时间内内达到相同的速度，骑行者就会更累。因此我认为哈罗单车更适合在状况恶劣的地面上骑行，而摩拜单车更适合在平坦的路面上骑行。毕竟，一百个读者眼中就有一百个哈姆雷特，每种车都有其优缺点，我们无法断定哪种车更好。但是，企业能做的是去调查哪种优点对于消费者来说更狂热，哪种缺点更致命，同时根据环境的不同，去进行相应地投入，从而得到最大的收益。对于消费者而言我们可以根据眼前的路，去明确自己当下的选择。声明：以上仅代表作者个人观点，不妥之处还望不吝赐教。
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