人们常顾虑，骑摩托车的障碍之一是学习换档的复杂性。幸运的是，对于新手或身体残疾的骑手来说，过去几年越来越多的摩托车不需要骑手进行任何换档或离合操作。
本田在几乎所有类别中都使用配备DCT我们以前见过带电子换档的半自动离合器和带全自动换档的CVT变速箱，但今天，DCT波箱的诞生延续了摩托车更多的可能。本田的产品中最受欢迎的是DCT（双离合变速器）系统是自动变速器的一个全新研发。它仍然使用离合器，但已经放弃了离合器拉线，因为摩托的车载电脑为你换档。我们对于档车的热衷表示观望，最终DCT的结果是换档更顺畅，喷油更稳定，燃油经济性更好。
还要提一下，几乎所有的电动摩托车都使用单速装置或齿轮组，所以如果只有一个齿轮，技术上不能称为自动。但是他们确实使用了无离合器装置，你只需要转动油门。所以我们在这里包括一些只是因为它们消除了换档过程。虽然被称为“自动摩托车”，但下面的摩托车要么是带自动模式的双离合变速器，要么是单速变速器。我们的无离合器摩托车清单按类别排列，以强调可供选择的自行车款式的多样性。
本田最新的配备DCT的车型，运动型NT。
洲际穿越：HondaNT
Honda刚刚发布的NT。从非洲双缸冒险车中借用了很多，包括其大部分钢架（带有新的副车架）与整个1,cc双引擎，它甚至声称峰值马力为。但与AT不同的是，NT是一款线性运动旅行车，带有17英寸铸轮和更简单的悬架布置。标配行李箱、定速巡航、加热手柄、可调节挡风玻璃等道路设施，以及5.4加仑的长途勇士油箱。与非洲双缸一样，NT也可作为选项提供DCT双离合变速箱。如果您选择DCT，您将获得设置以调整自行车在全自动模式下的换档方式，以及使用车把上的按钮（手动）骑手控制的换档选项。另一个好消息是NT的成本会低于非洲双胞胎。英国的建议零售价为11,英镑。它尚未在北美推出，但我们预计很快就会看到。
没有离合器，周末的旅行会更轻松。豪华之旅：HondaGoldWingTourDCT，29,$
除了更大的行李箱和新音响外，GoldWing还获得了许多其他更新，以进一步巩固其作为顶级旅行装备的地位（这是出于某种原因，几乎每年都在我们的前十名名单中）。它配备了长途驾驶的舒适性，并保留了可选的七速DCT。年的三款GoldWing车型都将配备这款车型，从基础款Wing到改装款GoldWingTour气囊DCT。BigRed吹捧“一致的无缝换档”来自现在熟悉的系统（Honda现在已经配置其摩托车上超过10年），该系统部署了两个离合器，一个用于启动和一档，三档和五档，另一个是二档，第四和第六。它是一个镜面般光滑的1,c水平对置六缸发动机，在后轮上输出98马力（在测功机上测试）并安装在前悬架上，双横臂框架在铝制双梁框架中.DCT预设运动、经济、雨天和旅行模式，以简化您的旅程。上次测试这头野兽的时候，我们对DCT在测绘和换挡点选择上的出色表现赞叹不已。难怪超过一半的GoldWing买家选择自动选项。
配备DCT使得拉力冒险宿命更从容拉力冒险：HondaAfricaTwinAdventureSportsESDCT，17,$
想要专注于线路选择和油门控制而不是操作离合器？考虑到本田的非洲双胞胎AdventureSportsES车型上的DCT变速箱选项可能不错。得益于博世六轴IMU，它已经配备了各种高质量的电子骑手辅助设备，例如牵引力和车轮控制。通过选择DCT，您将受益于不显眼的换档，对后轮驱动的干扰最小，从而在不稳定的越野地形中实现更平稳的换档。您的自动换档仍然适用于Twin强大的1,cc双缸引擎。您可以在三种模式之间切换；手动换档（使用离合车把），长途自动驾驶模式，或自动运动模式，用于在峡谷中穿行。自动双离合变速器(DCT)也可作为基本非洲双缸和更高规格的非洲双缸冒险运动的选项，后者具有更大的油箱和升级的电子悬架。AfricaTwinDCT的零售价为15,美元，而质量更高的AdventureSportsESDCT零售价仅为18,美元。
搭载无离合器DCT波箱，巡航细分市场街头巡航：HondaRebelDCT，9,$
无离合器巡航？是的，我们第一次骑上了新的Rebel，我们惊喜地发现来自AfricaTwin的Unicam发动机的用户友好技术（和动力）最终出现在街头巡航上。动力输入、扭矩控制（本田的牵引力控制）、发动机制动和换档点都是可编程的，并且使用DCT，可用模式设置为雨天、运动和标准（用户模式允许您单独调整这些以适应）。当然，手动模式允许您通过离合车把换档。即使在这种更大的引擎应用中，Rebel感觉很好的平衡和敏捷性。毕竟，带无离合器变速器的初学者自行车对新手来说是一个巨大的好处。所以我们仍然充满希望有一天会出现在Rebel配置上。
如果您正在为的孩子寻找进入两轮世界的KidsElectric：IndiaeFTRMini，$
随着最近发布的eFTRMini，印第安现有两款全电动两轮车，这两款车都由直驱电机驱动，所以没有必要换档。虽然不能称之为真正的自动变速器摩托车，但因为没有离合器，所以消除了学习技能的复杂性。如果你想吸引像Mini这样的儿童和新手骑手，这是一个很好的卖点。Mini和eFTRJr共享相同的基本视觉设计线索，借鉴了印第安成功的FTR平道赛车的图形处理和颜色选项。
SuperMoto风格采用有趣、轻便的设计。电动通勤：年零FXE，11,$
电动摩托车正在慢慢进入它的市场，随着更多新车型的推出，这个细分市场变得更容易接近和负担得起。ZeroMotorcycles已经存在了十多年，提供各种经过验证的电动摩托车型，从通勤者到运动款。全新的FXE，这是一款极其轻便且无所畏惧的电动伺服器。更重要的是，它的价格相当实惠。这在电动摩托车的世界里通常是很少见的。超级风格的短途通勤摩托车（零意味着在高速公路上行驶60英里）具有合理的座椅高度、稳固的悬架行程、46马力，最重要的是，重量不到磅。所有这些结合在一起，让骑行成为一种乐趣。AllZeros配备不需要换档的单速变速箱；没有离合器操作，只需转动油门就是这样。Zero声称通过联邦和州电动汽车税收抵免，FXE的价格可以低于10,美元
拥有公升级燃油引擎动力电动超级摩托车：EnergicaEgo+，24,$
如果你正在电动两轮车的路上，但想要一些异国情调的意大利风格，以及惊人的扭矩和瞬间动力，和无离合器操作-EnergicaEgo+是正是你不会错过的寻找。显然，这不是一个价位选择：来自竞争对手的Ego+带来了格架框架、可调节Marzochi悬架、Brembo制动器和一组令人眼花缭乱的数字到规格表中，声称拥有峰值马力和磅扭矩英尺。新型液冷EMCE电机。有牵引力控制、巡航控制、可切换的ABS和TFT彩色仪表板——没有齿轮（尽管有四种骑行模式）。一块21.5kWh的电池可以提供英里的城市一流续航，而直流快充可以（相对）快速充电40分钟至80%的容量。如果没有任何反应，您将比其他电动摩托车合作伙伴骑得更快、更长。
您喜欢原始HDLiveWire的一切电动跑车：LiveWireOne，21,$
我们将包括新的LiveWireOne，因为它是年的新版本，而且因为它比它的前身便宜得多，我们上次测试时发现它是一台出色的机器，即使考虑到其近3万美元的价格标签。
新的LiveWireOne比它基于的原始高清版本便宜7,美元，起价为21,美元。人们可能会获得带有风格化“LW”LiveWire标志的时尚图形（请记住，这不再是Harley-Davidson品牌自行车），但形状、形式和规格表似乎与HD品牌自行车几乎相同。启示力量该组件声称提供马力和86磅英尺的扭矩，提供声称的英里的城市范围（只有一个齿轮）。它具有相同的完全可调昭和SFF-BP前叉，转弯ABS，牵引力控制和直流快速充电器，可在一个小时内充电。除了更高的路边质量，新的配色方案，以及LiveWire所谓的“进化的软硬件”，它似乎和LiveWire一样，所以如果你第一次被高价值购买耽误了，也许这次会更吸引人。
宝马为电动车设想了一个无离合器、赛博朋克的未来。
电动踏板车：BMWCE04，11,$
从技术上讲它们不是摩托车，但它们确实代表了两轮无离合器寿命的近乎理想状态，因为大多数使用CVT变速器（类似于真正的自动变速器，因为它不需要驾驶员的任何输入）。宝马今年早些时候发布的新CE04，凭借其平坦的座椅、实心圆盘轮和机器人般的整流罩，它看起来像是直接来自变形金刚的道具。它安装在管状钢制底盘上，下方装有60.6Ah、.6V锂离子电池。电池组由液冷永磁电机提供动力，额定功率为42马力——虽然不是很惊艳，但对于市中心的红绿灯比赛来说已经足够了。充满电后，宝马声称CE04将行驶约80英里。座椅下存储、ABS和稳定性控制也是标准配置，LED照明也是如此。凭借其赛博朋克的外观、技术特点和相对较高的价格，CE04很可能会吸引起路人的羡慕目光。
Seeyou，祝各位大佬们姐妹们骑行愉快且安全。
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