如果说骑士的最终归宿是踏板摩托车，那么骑士的归宿就是变成了只有在通勤的时候，才有机会骑车的人了，毕竟对于通勤而言，踏板车是最合适的。
踏板车，灵巧轻便，在城市的穿街走巷中非常方便，既能载物又能代步，骑行操作简单，就像是汽车中的自动挡一样，摩托车大省台湾就是以踏板车为主的。
踏板摩托车通勤不过，踏板车的排量也是越做越大了，动力越来越好，然后是车体也越来越大，油耗也越来越高，大踏板车是否也适合城市通勤，成为了一个问题。
首先，大踏板的出现，是为了满足动力性能的要求的，也就是少数人的需求，因此，大踏板一开始就不是为了适应城市通勤而研发出来，所以大踏板摩托车，并不是很适合城市通勤。
踏板摩托车通勤大踏板车的车体真的是又肥又大又重，国内排量往上的大踏板车，基本整备重量均在公斤以上，又大又重的车体，在骑行的时候确实比较稳定，但是在城市的转弯、倒车和停车场景中，却显得很笨重麻烦，女士基本是拒绝操作这种大型车的倒车和停车的，嫌弃麻烦的用户，也不喜欢用大踏板车通勤，原因就是不方便。
踏板车本来油耗就容易偏高，大型踏板车油耗就更高了，对于通勤党而言，油耗经济性也是一个需求，如果油耗太高，养车成本就大，每个月的加油费成为看得见的支出，小踏板就能满足通勤，干嘛要油耗很高的大踏板车。
踏板摩托车通勤城市道路场景，对车型的动力具有天然的限制作用，也就是在城市中骑行，车速不可能很高，城市车多、人多、限速多、红灯多、意外情况多，就算是公升排量摩托车，也得乖乖慢速骑行，大踏板摩托车也是如此，虽然动力强，但是发挥不出来，还没几百米就到了下一个红绿灯了。
踏板摩托车通勤国内摩托车市场由于发育程度不高，还收到诸多限制，导致车型少，但是比较成熟的欧美市场，踏板车却有种从大排量下沉到中小排量的趋势，像本田PCX这种反而比较好卖，在通勤中，消费者更青睐小而精的踏板车，也就是排量虽然小，但是性能高端，配置高端，设计高端，而对摩企厂家而言，小排量车未必一定是低价，雅马哈踏板国内能加价卖到3万元，就因为它是精品车，利润率也是非常高的。
综合而言，又重又大的大踏板，在城市通勤中，不如小踏板来得方便灵活，你觉得呢？
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