在日常生活中，我们的出行已经离不开交通工具，随着年龄的不断变化，对于交通工具的选择也会有所调整：成年之前，人们会选择非机动车和公共交通出行，比如：电动车、自行车、公交车；成年后选择机动车，比如：摩托车、电摩、私家车，达到五六十岁时，我们更青睐低门槛交通工具，比如：电动三轮车、低速代步车、脚蹬三轮车或者电动自行车。
由此可见，交通工具的选择与年龄和身体状况有关，毕竟不是所有人都可以申领到驾照，以C1驾驶证为例，需要满足一定的申领条件，中老年人可能连科目一都过不了，只能驾驶部分上路门槛低的交通工具，老年代步车就是以此为卖点走红的产品。
早在新国标推行之前，老年代步车以不要驾照、无需上牌等卖点走红，销售人员也以此为宣传点卖车，就此，老年代步车市场正式被打开，随着生活水平的不断提高，越来越多的年轻人为父母购买了老年代步车，而前期缺乏管理和约束，导致了老年代步车存在一系列违章行为，甚至有些车主认为老年代步车是独立于交规之外的车型，不受交规限制，别觉得这种说法是天方夜谭，我可是真正到路上参访过老年人，虽说这类驾驶人不在多数，但也并非个例，我们经常可以看到老年代步车闯红灯、逆行、随意变更车道、在超车道行驶，相对应的管理应运而生，老年代步车上路被查，大妈反问交警：能生产、能卖，为何不能开？
既然无法解决老年代步车上路问题，索性直接“去根”，部分城市为老年代步车设立了限行区域，该区域甚至扩大至整个城区，也就是不允许老年代步车在城市道路上行驶，也就是大家口中的“一刀切”管理，与当初的禁摩令如出一辙，但这次并没有引起其他道路参与者的不满，只是部分车主表示不理解也不接受，不知道你对此有何看法？
一位老大妈在明知城区不允许老年代步车进入的前提下，驾驶老年代步车去市里游玩，刚进入第一个路口就被交警拦了下来。并且要求扣留老年代步车，大妈反问交警：能生产、能卖，为何不能开？为何不提早作出规定？
其实，站在消费者的角度上来看，直接禁用确实不合理，但规定本身如此，若是推出持证、挂牌上路的规定，想必也会有车主反对，甚至会加大通行负担，涉证、涉牌违章变多的同时，交警审查起来的难度也会变大。
当然，导致老年代步车面临现如今的处理方式，与前期管理缺漏息息相关，我认为应该制定理性化的管理措施：设置超标老年代步车过渡期、符合要求的老年代步车持证挂牌上路、推行公共交通建设等等，才能有效解决中老年人的出行问题，对此，你持什么态度？欢迎大家留言评论。
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