前天在写杜卡迪摩托车的时候，有车友跟我推荐了KTM，那今天我们就来聊一下KTMSX和KTMSX这两辆摩托车，为什么要说这两辆摩托车呢？因为这两辆摩托车上，都是采用了二冲程技术，同时为了获取更好的加速度减轻了车子本身的重量，使得这两辆车具有更强的越野能力。
全新的KTMSX具有出色的功率重量比，同时造价也相对便宜，操作性能也很简单。因为年的全新KTMcc发动机采用最新的KTM工程技术设计和制造，比年的发动机重量减少了4.4倍，而且结构更紧凑，保证整个转速范围内发动机的变化也可以产生更好的动力，另外机箱方面在款SX-F系列摩托车的基础进行更改和改进，再配合上新的底盘，使得SX更加无懈可击。
KTMSX摩托车是在KTMSX增加了25ccs的动力，使得发动机可以产生更大的扭矩和动力，事实上KTMSX跟KTMSX没有太大的区别，唯一区别是25ccs和略微不同的排气管隔开，然而SX比SX更加灵活一些，因此在曲线的路径功率更加凸显，功率扭矩更大，所以KTMSX更适合骑车！
为啥要去研究KTMSX和KTMSX这两辆摩托车？我把这两辆摩托车定位为过渡型摩托车，这两辆摩托车具有重量轻、操作性好，另外在骑行过程中还可以享受二冲程的刺激，适合那些骑行者从85cc迷你摩托车或小型轻便骑行者转型到大型重机车的转变。
KTMSX/SX的亮点和变化
全新的SX/SX发动机更紧凑，重量更轻4磅，功率更大
全新的压铸发动机机箱升起曲轴和离合器轴，集中质量并改善操控性
全新的6速变速箱提供与以前相同的传动比，但更轻、更窄
新型轻质铬钼钢框架提供更高的扭转刚度，纵向刚度更低，从而提高了操作和能量吸收
采用全新铝型材制成的更小，更轻的副车架设计
全新CNC加工上部三联夹具，新型Neken车把和ODI锁定把手采用橡胶减震系统
先进的WP4CS（四腔系统）前叉专为摩托车越野而设计，并具有针对新底盘优化的经过修改的阻尼设置
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