发展低速电动四轮车（老年代步车）是一件利国利民的好事，毕竟近3亿老年人的出行刚需，所以产业发展的很快，但是配套的国家标准却迟迟拿不出来，到今年为止市场保有量超过万辆，市场规模几千亿，随着老龄化社会的到来，估计依然会保持50%以上的高速增长。
年，六部委联合发布《关于加快低速电动车管理的通知》，要求加强监管，但是国标却从年才开始编写，按照工信部的消息，《四轮低速电动汽车技术条件》标准要到年才能完成，实现整个行业的标准，以“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”为基础要求，但是任何标准的执行也会预留3-5年的过渡期，那么这个区间内如何处理，如何使用都是问题，这些问题也只能等待标准的发布。
五菱宏光的试验
上汽通用五菱宏光出了一款MiniEV试水，结果销量出乎意外的好，月月占据电动车销量排行榜的冠军。在没有标准的情况下，五菱宏光想主动向下兼容老年代步车，但是这也只是一场试验，毕竟MiniEV是一辆正规的新能源电动汽车。
五菱宏光MiniEV裸车2.88万起，但是就是这个价格，也已经是普通老年代步车的2倍以上了，再加上保险、驾照等费用。不过等不来国标，等来了五菱宏光的MiniEV，也算是一种消费升级吧。之所以老年代步车叫低速电动车，因为速度相比之下还是低很多，所以已经超出了使用场景的需求。
欧盟的标准
欧盟是有明确的法规标准的，可以从车重、速度、功率几个角度进行区分，分为轻型低速四轮电动车、重型低速四轮电动车两类。轻型低速四轮电动车（L6e）要求车重不超过KG（不包括动力电池重量），电机功率不超过4千瓦；重型低速四轮电动车（L7e）要求车重不超过KG（不包括动力电池重量），电机功率不超过15千瓦；而最高车速上限都只有45公里/小时。
根据欧盟法规，在法国，年满14周岁就能驾驶L6e这类小车，且无需驾照，在英国和其他欧盟国家，年满16岁且没有驾照也可驾驶，只要能区分刹车和油门。法律并没有强制要求L6e这样小车标配安全气囊，但对其使用区域作出严格限制，比如严禁其在高速公路和双车道上行驶，而且车内也不允许设置ISOFIX附件以安装儿童座椅。
日本的标准
在日本，K-Car非常风行，其实就是中国的老年代步车，这种车推出的目的也是为了城市代步，尤其是那些数量庞大的老年群体，毕竟这是一个老龄化严重的国家。它们也适合日本城市的狭窄的街道和逼仄的停车位。
K-Car大部分都是双门双座的微型纯电动车，最高时速只有60公里/小时，续航也就公里，标准的城市代步车。甚至很多低速运行的可遥控电动车，只能坐两个人，运行速度只有10公里/小时，适合在景区和车站接驳乘客。
其实从市场需求来看，这种时速低、续航短、体积小巧的电动车正在成为一个利基市场，也会是汽车企业和出行公司们的下一个战场。
从年开始，日本针对70岁以上的老年驾驶人推出修正版道路交通法。具体来说，就是在驾照更新之际，增加了对未满75岁的老年驾驶人进行适性检查、免费交通知识讲习，与对75岁以上老年驾驶人进行认知机能检查的义务。地方警察署开展的免费交通知识讲习将被义务化，70-74岁驾驶人在驾照更新时、75岁以上驾驶人在接受认知机能检查后以及违反一定的交通规则后，都要接受义务性的交通知识讲习。75岁以上驾驶人若发生逆向行驶、无视交通信号灯等18项违反交通规则的行为，将按照规定强制进行义务性临时认知机能检查。
欧盟、日本为其他国家提供了一个应对老龄化社会的范本，虽然不甚完美，但很多经验都值得借鉴。根据中国国家统计局的数据，我国老年人口规模呈现总量扩张、增量提速的发展态势，目前已经进入老龄社会，约有2.5亿老年人，日常的出行、接送孩子、走亲访友的刚需非常旺盛。老龄化所带来的一系列后遗症正在慢慢显现，而妥善解决这些问题，也将极大考验政府与社会的集体智慧。毕竟，一个社会的文明程度往往在老年群体的生活状态上得以体现。
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