曹云峰爷爷今年80多岁了，生活仍然丰富多彩，他经常去单位的老干部活动中心下跳棋、打麻将、打乒乓球。不同的是，刚退休那几年他步行去，后来这段路对他来说有点长了，他换成骑车。这几年，他跨上那辆老式自行车的车梁很吃力，便推着孙女淘汰的自行车去，走走骑骑。最近他盘算着想买一辆老年代步车，因为一位老朋友最近开了一辆。
老年代步车已经成为常见的交通工具。如果我们把目光转向十字路口，一定会看到，交通工具的形式越来越多样，电动自行车在很多地方成为主流选择，电动三轮车带着我们的快递奔忙而过，被称为“老年代步车”的这种低速三四轮代步车在城市中穿行，偶尔还有平衡车、电动滑板车等出现。
我国的私家汽车保有量从20世纪90年代末开始快速增长，到21世纪后经历了爆发式增长。以北京为例，根据北京交通发展研究院的数据，年年底北京的私人机动车85.5万辆，常住人口为.6万人；而到年年底，北京市私家车保有量达到.4万辆，常住人口.2万人。18年间，常住人口增加了58%，私人机动车保有量增加了.4%。城市的快速扩张，使得出行距离不断增加，除了私人机动车，快速、便捷的电动自行车、老年代步车等也迎合了人们的新需求。
但这种便捷也极大影响着汽车司机、行人、骑行者等道路使用者的安全感。“老年代步车既不需要上牌照、买保险，也不需要考驾照，在道路上随意占道、逆行、转弯、闯红灯，还开得很快，我开车最怕遇到这种车。”一位司机说出了心声。
公安交管部门在年公布的数据显示，近5年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。因此，要求加强管理整治的声音不绝于耳。
6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，一直以来饱受争议的老年代步车将迎来哪些升级规范？哪些配套措施亟待跟上？如何改善交通出行环境？仍需
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