在大城市感觉能看到很多电动三轮车，但是各种样式的老年代步车见得不多，但是春节回到小城之后，随处可见到老年代步车，说明低速电动车有很大的空间。有人说不合规，第一辆老年代步车被鼓捣出来，就上路了，确实不合规。但是现在百万辆，甚至千万辆了，都发展了10年了，既没有禁止生产，也没有给出标准，这个产业确实就很奇特了。
源头监管
其实要抓老年代步车很简单，从源头上不用生产就好了，生产厂家再多，有几百家么？就算分散各地，想必也非常容易查证，不符合相关条件就禁止生产呗，现在都是有牌子有厂家的产品，楞是不断的生产，而且上市销售，公开渠道都可以买到。那么说不管吧，各地不断地在进行各种禁行、限行，只能说有监管，但是监管方式错了，本末倒置，起不到多大作用。
标准先行
这个产业发展了10多年了，证明了有需求也有市场，低速电动车适应了一个社会发展的大趋势，因此除非这个产业不能发展，最好是尽快配套相关的标准，但是标准从年就开始制定，到现在据说年才能正式完成，这个确实有些滞后了，特别是-年，低速电动车发展速度超过了%。既然有市场，而且是不断发展的市场，最好是配套相关标准，这样至少要求比较明确。当然可能低速四轮电动车确实是比较繁琐的一个标准，牵涉到了很多方面，不过既然已经到现在了，就期待标准尽快完成吧。
产业发展
产业能快速发展必然有其内在的源泉，现在的老年代步车在产品质量、用料、安全性上有很多不足之处，因为整个产业不规范，所以缺少大的厂家的支撑，都是一些小厂家甚至类似手工作坊生产的。而且低速电动车实际上是随着新能源电动汽车发展起来的，毕竟新能源电动汽车行业推动了相关电池、电控、电机等技术的发展，一些低端技术就纷纷涌入了低速电动车市场，未来还是需要更多优质厂商参与，共同研究，生产安全、可靠的产品。
未来趋势
其实任何事物都有两面性，但是总有发展趋势可以遵循。比如老年人都是从年轻人过来的，老年代步车有优点也有弊端，尤其是现在还没有任何标准的情况下，但是不能光看弊端就扼杀掉这个产业，大部分老年人开高速车真不适应了，开低速车可能还是需要很多培训和引导的。现在恰恰在培训上落后了，应该是给低速电动车上牌、上保险，然后定义一个比较适合的驾照，要保证驾驶人受到合适的培训。
低速电动车是一个发展趋势，城市交通未来肯定快慢结合，如果做得比较好其实是单独划出一条低速电动车道，或者再进行限速，然后扩充非机动车道，让低速电动车和电动自行车一起走非机动车道。很多人觉得不适合，其实任何事情发展不是一蹴而就的。以前汽车少，也没占这么宽的路，都是自行车多，现在自行车少了，多的是各种电动车，两轮、三轮、四轮，既然已经变化了，就该适应这个趋势，而不是不管。
结语
正视低速电动车或者老年代步车不是支持他们违规，是搞清楚问题在哪，如何才能管理到位，减少违规同时又方便群众才是主要的。每个人都会变老，但是如何做到更有质量的生活，提升老人的幸福感是城市文明的核心。
谢谢阅读，喜欢可以分享给更多人！
文
情感生活家
图
来源于网络
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/3753.html
