很多车主反感各种低速电动车，觉得无牌无照，肆意乱窜，交通安全隐患很多。平心而论，确实显得不怎么公平，有这个想法正常，但是从另外一个方面来说，现在便捷的物流和外卖都在大量使用低速电动车，大部分都是无牌无照，少量无牌有照。如果真要全面禁止，可能未来你点份外卖，送餐费比外卖还贵，其实大家都在享受低速电动车带来的某些便利，不能说禁就禁，更应该是早日完善标准，促进产业规范发展。
老年代步车
老年代步车其实是低速电动车的一个特例，更应该是老年人专用的，只是现在在没有标准情况下被过度使用了。老年人出行代步也是老龄社会必须面对的一个问题，其实配套建设相关产业必须建立标准，而不是放任产业自行发展。这个其实不是老年人或者代步车的问题，而是一个管理问题，发展这么多年没有建立标准，只能说管理不到位。哪怕是建立一些基础标准，其他根据市场发展慢慢完善也可以。
低速电动车
普遍意义上低速电动车包含了超标电动自行车、电动三轮、电动四轮，反正都是使用电池驱动，但是速度基本是在50公里每小时以下，造型各异，大部分即使想上牌也无法上牌，因为相关标准缺乏或者并不符合实际情况，造成了无法上牌的局面。但是由于现在已经进入到了很多产业中，比如快递、物流、送餐、农业甚至是巡逻、城市管理等等很多领域。在三四线城市以及乡镇农村，也已经成为了人们生活中的标配，哪家没有个电动自行车或者电动三轮，一方面生活都离不开了，另外一方面却没有明确的规范。
很多人是建议都用机动车管理来涵盖，确实这些车型已经超出了非机动车的定义，但是低速电动车贵在低速，跟机动车比起来，虽然有安全隐患，但是只要谨慎驾驶，事故概率并不比机动车多，而且明显造成的危害比机动车小很多。所以实际上并不适合用机动车的管理方法来管理，也许这也就是低速电动车标准迟迟未能出台的原因吧。
低速化变革
低速化、电动化现在已经成为一个趋势，这两点引起了很多的不同，很多原来的认识可能都要革新了，比如非机动车的定义，比如现在低速电动车并没有名分，如何纳入进来，比如城市交通管理里机动车道、非机动车道的划分。实际上打破了原来只有自行车、汽车、摩托车的大类划分，突然多出来电动自行车、超标电动自行车、电动三轮、电动四轮这么很多种各式车型，却迟迟未能纳入到正规管理中来。
不光要有标准，还要细分，比如欧盟对于低速四轮电动车就是分了好多种，轻型电动车、重型电动车，每个里面还做了细分，规定了车重、座位数、车型大小、限速等等，只有把标准做细做规范，相关产业自然可以根据相关标准进行生产和销售，同时也可以在上牌、上保险、驾照上面进行明确。现在市场已经要求必须开始改变了，否则现在已经离不开电动车了，不管现在禁也好，放开也好，都会面临很多问题。
未来趋势
社会在发展，城市在发展，生活提升也让人们可以从自行车换到电动车，从摩托车换到低速电动车。小型化、清洁能源、便捷化带来很多好处，比全是小汽车效率更高，也更便宜。这些交通工具也都是随着发展随着需求不断出来的，让百姓生活更便捷也更幸福。但是弊端也有，就需要建立细致的标准，加强引导和监管，而不是简单地扼杀。
结语
低速电动车随着电动汽车产业的发展，必然会有更多的自主技术以及产业链合作，是符合未来发展趋势的。低速、低价、电动的交通工具未来将占有很重要的地位，不能单纯为了管理方便就扼杀了这些便捷的工具。只要有明确的标准，不断优化，每个人也都能遵守的。
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未来科技车生活
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