山上的缆车是怎么建的？
缆车整体施工过程可分为研究设计、平台底座施工、塔架组装、电缆安装和整体调试5个阶段。
一、研究设计
每辆缆车都是定制的。承建电缆的公司将进行详细的地理勘察，选择相应的牵引轨道系统，并设计出符合投资者要求的施工方案。这是索道建设中最难的一步。法国POMA、奥地利多贝玛亚等国际知名铁路建设公司将亲自派设计团队进行现场考察，并聘请当地施工人员进行实际施工。
2.搭建平台基础
简单地说，挖洞，挖大洞，必要时使用炸弹，并在洞中建造混凝土平台。无论是拖道中间的铁塔，还是两端的码头，都需要坚固的混凝土基础，平台的大小主要由地形和铁塔的高度决定。这一步的难点在于移动混凝土进行浇注。为了更好的地形，施工队可以开一条土路或建造一条货运绳索。崎岖的地形需要使用直升机进行运输。
3.组装塔
用于承载钢缆的塔架放置在混凝土平台上。这类铁塔的零部件通常由建筑公司在总部制造，通过国际运输运到铁路建设现场组装。组装好的塔架部分将由直升机空运到混凝土平台现场，并由地面工人用螺栓固定。一个典型的塔会用六颗2.75"的六角头朝下的纵向螺栓连接起来。在简单紧固后，螺栓还需要进行特殊的拉力处理。在塔安装结束时，工人会先在所有塔的顶部设置槽口，以确保下一次可以固定电缆。虽然熟练的施工人员安装每个桅杆可能只需要几十分钟，但这个步骤通常需要数小时，具体取决于索道的长度。
4.取电缆
构建电缆的过程非常复杂。首先，电缆两端的端子将尽可能靠近（是的，电缆的连接器可以移动），这个过程称为去张力，以确保电缆不带电压（电缆是完成，一切准备就绪。之后，将站台移回正常位置并拉直电缆）。两队建筑工人从上航站楼前往下航站楼，沿途将两根控制电缆连接到塔的两侧。导缆器通常是直径为0.75英寸的钢缆，每英尺重约一磅。这个过程通常是人工完成的，如果地形比较险峻，就需要直升机协助（虽然将缆绳放在滑轮上的工作还是要人工完成）。当行程完成时，上端的两条路径的末端连接在一起，形成一个两端都在下端的管道。该导线的一端连接到一个线轴上，该线轴在实际牵引装置上旋转，用于操作牵引轨道。牵引绳是移动吊车的实际钢缆，直径通常为1.75英寸。管道的另一端会连接一个巨大的绞车，当绞车开始工作时，线圈会随着线圈上的拉索逐渐通过所有的塔，最终完全取代管道的位置。这个过程非常耗时，尤其是在组装塔时每个塔的板条没有对齐的情况下。有时牵引绳会从刀上松开，工人不得不将牵引绳放回原处（这很困难，单靠手工无法完成）。一旦拖线就位，最后的连接可以通过连接拖线的两端以形成永久环开始。为了保证在整个过程中能够承受很高的拉力，这种拖缆是由多股钢丝缠绕在一根芯索上制成的，所以需要将缠绕在芯索上的每一股钢索解开。,对齐它们并将它们装订在一起。
5.整体调试
你还记得组装塔时文件的第一个顺序吗？现在是时候完美对齐它们了。这项精细的工作通常需要一到两周的时间。调试完成后，即可装载牵引轨道进行试验。车厢的安装也是一个复杂的过程，因为不同的吊船有不同类型的支撑电缆。一辆普通的缆车可能只有一根牵引索，但大型缆车会有多达3根钢索，用于牵引或支撑。现在也出现了轻便升降椅，大大提高了车厢的移动速度和载重量，但也使车厢的机械结构更加复杂。推车安装完成后，通常会将各种材料（如滑雪场冰袋）堆放在推车中进行负载测试。如果一切按计划进行，拖道将在相关安全文件和公开运营证件齐备后正式建成。
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